Canyon Lux Trail im Test

Der Mountainbike-Markt erlebt eine spürbare Kehrtwende: Die Räder werden wieder leichter, bezahlbarer und in ihrem Einsatzbereich spürbar vielseitiger. Das neue Canyon Lux Trail möchte mit 140 mm Federweg an der Front und einem beeindruckend geringen Gesamtgewicht diesen Trend anführen. Doch verbirgt sich hinter dem Konzept echter technischer Fortschritt oder nur ein cleverer Marketing-Schachzug? Ein detaillierter Blick auf Laborwerte, Kinematik und Praxis-Performance liefert die fundierten Antworten.

Obwohl das Konzept mit 140 mm Federweg an der Gabel und 125 mm am Heck rein nominell auch als Nachfolger des Neuron hätte betitelt werden können, wählten die Entwickler bewusst den Vornamen „Lux“, den auch das Cross-Country-Modell trägt. Die enge Verwandtschaft zum XC-Racebike Canyon Lux World Cup unterstreicht den konsequenten Leichtbau-Anspruch, der bei dieser Trail-Konzept-Entwicklung im Fokus steht.

Mit einem nachgewogenen Gesamtgewicht von 12,5 Kilogramm in Rahmengröße L (ohne Pedale, fahrfertig mit Tubeless-Setup) erweist sich das Topmodell als echtes Leichtgewicht. Trotz des geringen Gewichts verzichtet der Hersteller nicht auf robuste Komponenten wie eine steife Fox 36 SL Federgabel, breite Felgen sowie ein praktisches Staufach im Unterrohr. Besonders hervorzuheben ist die Einstiegsvariante des neuen Lux Trail für 2.999 Euro, die mit absolut solider Ausstattung lediglich 13,2 Kilogramm auf die Waage bringt.

Ein Blick auf den Markt verdeutlicht die Kampfansage: Ein vergleichbares Santa Cruz Tallboy bietet identischen Federweg an der Front bei teils schmächtigerer Bereifung und erreicht ein ähnliches Gewicht wie das Canyon-Einstiegsmodell – schlägt jedoch mit dem dreifachen Anschaffungspreis zu Buche. Für die Kaufentscheidung ist daher vor allem die Frage essenziell, wie viel Budget tatsächlich investiert werden muss, um eine kompromisslose Performance im Gelände zu erhalten.

Im direkten Vergleich zu angrenzenden Federwegsklassen wird die Positionierung deutlich. Das reine XC-Racefully, das Canyon Lux World Cup, spart zwar bei gleichem Preisniveau rund 1,5 bis 2 Kilogramm ein, bietet dafür aber 20 mm weniger Federweg. Das abfahrtsfokussierte Canyon Spectral CF hingegen knackt in keiner Ausstattungsvariante die 14,5-Kilo-Marke, womit das Lux Trail eine Gewichts-Zwischenstufe markiert. Vor allem Tourenfahrer dürften sich hier abgeholt fühlen.

Das Fahrgefühl auf dem Trail profitiert von der Gewichtsoptimierung. Dadurch lässt sich das Rad leichtfüßig beschleunigen und selbst auf flachen Waldwegen oder Asphalt-Etappen kommt so Spaß auf. Ein schweres Enduro wie das Canyon Spectral CF benötigt harte Abfahrten, um sein Potenzial zu entfalten, während das Lux Trail ein breites Einsatzspektrum direkt vor der Haustür abdeckt. Die Sitzposition fällt durch den etwas kürzeren Hauptrahmen moderater aus als bei den Vorgängermodellen.

Sportlich ambitionierte Fahrer können dank des durchweg kurzen Steuerrohrs – lediglich 108 mm in Rahmengröße L – eine ausgeprägte Sattelüberhöhung für maximalen Druck auf der Front realisieren. Canyon bietet das Lux Trail in fünf Größen von XS bis XL an. Aufgrund des kompakten Hauptrahmens und des tiefen Tretlagers empfiehlt sich im Zweifelsfall der Griff zur größeren Rahmengröße.

Ab Rahmengröße L wachsen die Kettenstreben um 5 mm auf 440 mm an, was die Radlastverteilung bei höheren Geschwindigkeiten spürbar stabilisiert. Das Handling präsentiert sich als ausgesprochen intuitiv und kurvenwillig. Die unübliche, aber gelungene Wahl eines grobstolligen Maxxis Dissector Reifens an der Front sorgt im Vergleich zum klassischen Maxxis Forekaster oder Schwalbe Nobby Nic in dieser Federwegsklasse für signifikant mehr Grip und Vertrauen in anspruchsvollen Sektionen.

Um das Rahmengewicht auf einen Wert von unter 1.900 Gramm zu drücken, verzichtet Canyon auf ein klassisches hinteres Gelenk und setzt auf einen Flex-Pivot-Hinterbau. Die Carbon-Sitzstreben sind so konstruiert, dass sie beim Einfedern gezielt verwinden. Der Clou: Der gezielt eingesetzte Materialflex erfordert bei der Montage des Dämpfers eine leichte Vorspannung des Hinterbaus, was im Bereich des negativen Federwegs (Sag) zu einer neutralen Kräftebilanz führt. Im Hauptarbeitsbereich kann der Hinterbau also perfekt funktionieren.

Erst ab etwa 40 Prozent des Gesamtfederwegs macht sich der mechanische Widerstand der flexten Streben bemerkbar. Die geschickte Konstruktion resultiert in einem äußerst sensiblen Ansprechverhalten zu Beginn des Federwegs. Obwohl ein physisches Lagergelenk rein kinematisch betrachtet stets eine Hinterbaufunktion ohne Nebeneinflüsse ermöglicht, kaschiert die gewählte Vorspannung die systembedingten Nachteile auf elegante Weise.

Das System arbeitet mit einem niedrigen Übersetzungsverhältnis, was geringe Luftdrücke im Dämpfer erlaubt und die Feinfühligkeit bei kleinen Unebenheiten verbessert. Auf schnellen, stark verblockten Trail-Passagen stößt das Heck mit seinen 125 mm Federweg jedoch an seine strukturellen Limits. Während die 140-mm-Gabel an der Front souverän agiert, wirkt der Hinterbau im extremen Grenzbereich phasenweise etwas undefiniert. Komplett durchgeschlagen bekommt man ihn im normalen Betrieb aber nicht.

Auf unserem Steifigkeitsprüfstand erzielt der Hauptrahmen einen soliden Steifigkeitswert von 50 N/mm. Damit ist er verwindungssteifer als das XC-Modell Canyon Lux World Cup. Das beweist, dass das zusätzliche Materialgewicht von ca. 400 Gramm direkt in die Fahrstabilität und Lenkpräzision einzahlt. Trotz der Integration eines Staufachs im Unterrohr kann sich der Laborwert im Konkurrenzvergleich sehen lassen. Neue Rekorde stellen die Koblenzer aber nicht auf.

Hinsichtlich der Wartungsfreundlichkeit haben die Entwickler Fortschritte erzielt: Ein klassisches BSA-Schraubtretlager ersetzt ungeliebte Pressfit-Standards, und die Leitungen werden nicht durch den Steuersatz, sondern über einlaminierte Carbon-Führungen sauber im Rahmeninneren geleitet. Zudem sind alle Lagerpunkte des Hinterbaus frei zugänglich, ohne dass dafür Kurbel oder Zusatzbauteile demontiert werden müssen.

Sinnvolle Detaillösungen wie ein integrierter Lenkanschlagsbegrenzer zum Schutz des Oberrohrs, ein Minitool-Halter im Staufach sowie ein zusätzlicher Montagepunkt auf dem Oberrohr erhöhen den Nutzwert auf langen Touren. Ein dezenter, aber mit einem internen Luftpolster versehener Kettenstrebenschutz sorgt zudem für eine bemerkenswert leise Geräuschkulisse auf dem Trail, selbst wenn das neue Shimano XT Schaltwerk härteren Kettenschlag zulässt.

Die Ausstattung unterscheidet sich zwischen den Modellvarianten fundamental: Die steifere Fox 36 SL Gabel kommt erst ab der 4.000-Euro-Klasse zum Einsatz, während das Einstiegsmodell auf eine leichtere Fox 34 setzt. Interessanterweise kontert das günstigere Modell beim Brems-Setup und verbaut eine kraftvolle Shimano XT Vierkolbenbremse, während die teureren Varianten mit einer SRAM Motive bestückt sind, die in puncto Knackigkeit und Bremskraft spürbar abfällt.

Beim Antrieb liefert die Shimano XT 12-fach-Schaltung am Basismodell ein gewohnt definiertes Hebel-Feedback. Wer jedoch maximale Präzision unter harter Last sucht, findet bei den SRAM Eagle Transmission Gruppen der teureren Modelle die performantere Option. Als Preis-Leistungs-Tipp geht das Modell CF 7 hervor: Für 4.000 Euro bietet es hochwertige Carbon-Laufräder von DT Swiss und bleibt unter der 13-Kilogramm-Marke. Mehr braucht kein Mensch.

Auf einen mechanischen Remote-Lockout am Lenker verzichtet Canyon komplett; die Blockierung erfolgt direkt über den Hebel am Dämpfer. Dank der hohen Anti-Squat-Werte der Hinterbaukinematik sind Antriebseinflüsse kein Thema. Der Griff zum Dämpfer im Testbetrieb war quasi nie notwendig. Wer das Feature dennoch vermisst, kann eine Lenker-Fernbedienung dank vorbereiteter Zugführungen problemlos nachrüsten.

Im aktuellen Marktsegment positioniert sich das Lux Trail in einer spannenden Nische. Während reinrassige XC-Modelle wie das Scott Spark RC, das Pivot Mach 4 SL oder das Orbea Oiz primär auf minimales Gewicht bei 120 bis 130 mm Federweg optimiert sind, besetzt das Canyon gemeinsam mit dem schwereren Santa Cruz Tallboy das Segment der vortriebsstarken Trailbikes auf schnellen 29-Zoll-Laufrädern.