BH Lynx SLS im Test

Das neue BH Lynx SLS sieht aus wie Trek Supercaliber oder Specialized Epic Worldcup. Im Gegensatz zur amerikanischen Konkurrenz setzt man in Spanien aber nicht auf flexende Sitzstreben am Hinterbau. Wir haben das neue Racebike getestet und zerlegt, um dem Konzept auf den Grund zu gehen.

Für Racer ist das Gewicht ihres Untersatzes wichtiger als für jeden anderen Biker. Wir haben deshalb nicht nur unser Testbike gewogen, sondern uns auch die Mühe gemacht, das Rahmengewicht einzeln zu ermitteln. Außerdem haben wir die Laufräder samt Reifen und Kassette an die Waage gehängt.

BH lässt sich hier in keinem Bereich etwas vorwerfen. Mit einem Gesamtgewicht unter 10 Kilo inklusive Teleskopstütze ist man deutlich leichter als viele Konkurrenten. Die BH Laufräder und auch der Rahmen liegen auf einem Niveau mit Specializeds Epic Worldcup, das wir ebenfalls auf derselben Waage stehen hatten. In der Tabelle unten findet ihr die interessantesten Racefullys mit ihren Gewichten.

Erstaunlich an den Gewichten ist, dass BH diese Gewichte schafft, ohne an anderen Stellen Kompromisse zu machen. So steckt im Steuerrohr sogar eine 34er SC Gabel von Fox. Mit ihren 34 mm Standrohren ist diese deutlich steifer als die sonst oft sehr verwindungsanfälligen 32er Gabeln von Fox oder eine Rock Shox SID SL.

Beim Rahmen setzt BH auf einen Eingelenker-Hinterbau. Im Gegensatz zu allen anderen Konkurrenten im Cross-Country-Segment kommt dieses Bike aber ohne Flexstreben aus. BH hat sich dazu entschlossen, dem Rahmen ein Split Pivot um die Hinterradachse herum zu spendieren. So kann der Hinterbau feinfühlig arbeiten und hat über den kompletten Federwegsbereich eine gleichbleibende Leistung. Das dafür nötige Lager bringt natürlich Gewicht mit sich. Lohnt sich dieses Mehrgewicht auf dem Trail?

Es reichen wenige Meter, um diesem Bike seine Kerneigenschaften zu attestieren. Das Bike geht brutal vorwärts. Die leichten Laufräder, die gut rollenden Pirelli-Reifen lassen einen die Anstiege hochfliegen. Vor allem im welligen Gelände mit vielen Richtungswechseln kommt der Vorteil der leichten Laufräder richtig zum Tragen.

Im Rausch aus Laktat und Geschwindigkeit hat man leider nur die Möglichkeit, das Fahrwerk komplett zu blockieren. Wir hätten eine Zwischenstufe im Lockout gefeiert, denn der Hinterbau arbeitet wirklich super sensibel. Er leidet zwar nicht unter Antriebseinflüssen, aber durch die Bewegung des Oberkörpers nickt er beim Pedalieren leicht. Energie geht dadurch aber nicht verloren. Man muss bewusst auf den Dämpfer achten, um dieses leichte Nicken zu bemerken.

Fährt man über Wurzelteppiche, muss man dank des gefederten Hecks das Pedalieren nicht unterbrechen. Wer auf einem CC-Kurs um Sekunden jagt, wird das lieben. Marathonfahrer werden vor allem zu schätzen wissen, dass der Dämpfer im Heck wirklich für eine komfortable Fahrt über leichte Trails oder groben Schotter sorgt. Das schont den Rücken auf der Langstrecke.

Bergauf gibt es keinen Grund zur Kritik. Bergab kommt vor allem das geschickte Händchen der Produktmanager zum Tragen. Denn mit der versenkbaren Sattelstütze von Bike Yoke, zieht man im Punkt Handling wirklich einen Joker. Dadurch hat man genügend Bewegungsfreiheit, um auch das Potenzial der Geometrie und der 34 Gabel zu erfahren. Bei der Geometrie ist BH mit einem sehr geringen Stack und einem langen Hauptrahmen auf die sportliche Seite.

Die Shimano XTR Bremsen verzögern solide, die dicken 2,4er Pirelli Reifen haben auf trockenem Untergrund wirklich viel Grip. So hat man auch bei hohem Tempo immer ein sicheres Fahrgefühl.

Allerdings wird auch klar, dass mit 80 mm im Heck in richtig verbockten Abfahrten schneller das Limit erreicht ist an der Gabel. Der Hinterbau arbeitet dank seiner kompletten Lagerung zwar sehr gut und vor allem deutlich feinfühliger als z.B. ein Specialized Epic Worldcup. Dort gehört das hohe Losbrechmoment ja sogar zum Konzept des Bikes.

Die Quantität des Federwegs ist beim Lynx SLS einfach begrenzt. Im Rockgarden voll draufhalten, ohne Rücksicht auf Verluste, ist nicht, mit so wenig Federweg im Heck. Das gilt aber nicht nur für das BH Lynx SLS, sondern noch mehr für das Supercaliber oder das Epic.

Wir hatten im Wiegetritt und in den Abfahrten außerdem einen spürbaren Flex am Lenker wahrgenommen. Das etwas unpräzise Lenkverhalten rührt aber nicht vom Rahmen her, sondern von der Lenker-Vorbau-Kombination. Diese wird von BH gefertigt und hat einen „Alu-Kern“, um den Vorbau am Gabelschaft zu klemmen (Bild). Im Übergang von Alu auf Carbon ist etwas Platz für Verwindung.

Außerdem sind die Aussparungen, damit die Züge in den Steuersatz laufen können, sehr groß und reduzieren damit die Auflagefläche und den Klemmbereich des Vorbaus an der Gabel deutlich. Auch das sorgt dafür, dass der Lenker unterm Strich etwas steifer ausfallen könnte.

Wie bei all unseren Tests liefern wir nicht nur tiefgründige Einblicke in die Details. Im Gegensatz zu allen anderen Medien erlaubt es unser innovatives und absolut objektives Testsystem euch, Informationen zur kompletten Modellfamilie zu liefern. Auffällig ist, dass BH mit dem Lynx SLS 8.0 erst oberhalb der 6000 € ein Komplettbike liefert. Nutze unsere Vergleichsfunktion mit dem Pfeilsymbol, um die Modelle miteinander zu vergleichen.

Hier haben wir übrigens eine komplette Kaufberatung für Racebikes.