Canyon Torque AL im Test

Canyons neues Freeride Bike ist vor allem eins: bezahlbar! Das neue Canyon Torque AL hat einen spitzen Einsatzbereich und lockt mit Preisen zwischen 2499 und 3999 € Biker, die andere Marken längst als unattraktive Zielgruppe abgeschrieben haben.

Mountainbikes ohne Motor sind auf ihrem technischen Zenit angekommen. Es ist schwer vorstellbar, dass diese Bikes noch besser werden. Zumindest was das Fahrgefühl auf dem Trail angeht.

Die Geometrie des Torque AL fühlt sich vom ersten Aufsitzen vertraut an. Das kleine Hinterrad lässt einen spielerisch in Manuals ziehen, wie es mit keinem E-Bike der Welt je möglich sein wird. Und das Fahrwerk macht genau das, was man von ihm erwartet: Es frisst Schläge in sich hinein ohne Sättigungsgefühl. Das Torque AL liefert auf dem Trail das ab, was man von einem Freeride Bike 2026 erwartet.

Nach Jahren, in denen die Bikes länger und flacher geworden sind und das Handling mehr und mehr auf puren Highspeed ausgelegt ist, fühlt es sich an, als wolle einem das Torque Al auch im engen Geläuf das Leben nicht zu schwer machen. Denn in schnellen Kurvenwechseln merkt man seinen massiven Federweg weniger als erwartet. Der nicht zu flache Lenkwinkel und die Mullet-Laufräder tun dem Bike hier richtig gut. Machen wir es kurz: Wir nehmen unseren Job als Tester ernst, aber für den anvisierten Einsatzbereich gibt es an den Fahreigenschaften nichts zu kritisieren.

Mir hätte ein leichteres Bike besser gefallen, aber mit Gewichten über 16 Kilo muss man in dieser Preisklasse leben. An der Stelle muss man sich den Einsatzbereich nochmal vor Augen halten. Niemand will dieses Bike pedalieren. Man kann das machen. Aber dann empfehle ich viel Zeit und eine gute Fitness auf dem Weg zum Traileinstieg.

Der Fakt, der dieses Bike besonders macht: Es ist endlich bezahlbar. Canyon verzichtete auf eine Carbon Variante, elektronischen Schnick Schnack und geht bei der Ausstattung ganz bewusst den Weg der Funktionalität. Man baut hier keinen Bling Bling Baller, sondern ein Bike, das auch den harten Trail Einsatz auf Dauer abkann. Alu Felgen und mechanische Schaltung sind hier der Way To Go.

Statt ins Wettrüsten einzusteigen, gibt sich Canyon preisbewusst. Mit Preisen von 2499 € und 3999 € fürs Topmodell merkt das auch der Kunde. So muss das sein! Auch die Entscheidung, am Topmodell ein High End Fahrwerk zu verbauen, bei den restlichen Komponenten aber am Boden zu bleiben, kann man in der Preisklasse nur begrüßen.

Der Alu Rahmen ist nicht verschnörkelt. Er hat innen verlegte Züge, verstellbare Ausfallenden, mit denen sich die Kettenstreben um 10 mm je nach Vorlieben oder Rahmengröße anpassen lassen. Der Umbau auf ein 29er Hinterrad ist nicht möglich.

Ein Flip Chip am Dämpfer kann den Lenkwinkel noch minimal abflachen. Nötig ist das nicht wirklich. Eine kleine Trinkflasche passt unter den Dämpfer. Ob das die Zielgruppe wertschätzt? Mit 3,5 Kilo ist der Rahmen auf der schweren Seite. Leichte Aufbauten unter 15 Kilo sind damit nicht möglich. Das Design ist reduziert elegant, wie man das von Canyon gewohnt ist. Ein Aufbau mit Doppelbrückengabel ist dagegen möglich. In der Rahmengröße XS wird ein 27,5 Zoll Vorderrad verbaut.