Santa Cruz Bronson V5 2025 im Test

Das Santa Cruz Bronson bleibt auch in seiner neuesten Auflage der Raudi im Lineup der Amerikaner. Es sieht den anderen Santa Cruz Bikes zwar ähnlich, unser Test zeigt aber, dass es Wert darauf legt, anders zu sein.

Auch wenn das generelle Hinterbausystem gleich bleibt, liegt hier die größte Veränderung im Vergleich zum alten Bronson. Denn der Dämpfer liegt nochmal tiefer und die Drehpunkte für den Hinterbau wurden komplett neu gesetzt. Das zieht nicht nur den Schwerpunkt des kompletten Bikes tiefer, sondern verändert auch die Hinterbau-Charakteristik.

Ebenfalls neu ist das Schaufenster im Bereich des Dämpfers. Mag wie eine Kleinigkeit klingen, aber es erleichtert das Setup deutlich, weil man den Sag-Dämpfer endlich vernünftig ablesen kann. Außerdem sind die Ingenieure natürlich an die Geometrie rangegangen.

Bei der Geometrie geht Santa Cruz bewusst Wege abseits des Mainstreams. So ist das Steuerrohr deutlich länger als bei anderen 160-mm-Bikes. Die Kettenstreben wachsen mit jeder Rahmengröße mit und der Stack ist höher als bei der Konkurrenz. So fällt die Sitzposition relativ aufrecht aus und bergab steht man aufrecht hinter dem Lenker.

Wie immer kommen die teuersten Bikes bei Santa Cruz mit einem Rahmen, der mit dem Kürzel CC versehen ist. Der Rahmen ist im Punkt Form, Geometrie, Features und Hinterbau identisch zu den günstigeren C Rahmen, ist jedoch aufwendiger verarbeitet.

Das heißt, dass bei der Carbon-Fertigung weniger Harz und prozentual gesehen mehr Carbon-Matten verwendet werden. So ist nochmal eine Gewichtsreduktion von etwa 10 % möglich, bei gleicher oder sogar besserer Steifigkeit. Die Produktion wird dadurch aber zeitintensiver und hat auch mehr Ausschuss. Beides spiegelt sich in den Kosten wider.

Außerdem verzichten die CC Rahmen des Bronson auf die Möglichkeit, einen mechanischen Schaltzug verlegen zu können. Hier kann also nur mit elektronischen Funkschaltungen gefahren werden. Aktuell gibt es diese Schaltungen nur von Sram, aber wenn Santa Cruz (und auch Specialized) überhaupt keine mechanische Zugverlegung mehr vorsehen, kann man höchstwahrscheinlich damit rechnen, dass auch Shimano im Laufe der Saison 2025 eine Funkschaltung präsentieren wird.

Santa Cruz Bikes waren noch nie günstig und das trifft auch auf das Bronson zu. Mit 9999 Euro muss man das Sparkonto für das Topmodell definitiv plündern. Wer auf die Reserve Carbon-Laufräder verzichten kann, bekommt den Top-Rahmen in der CC Ausführung auch in der Version für 8799 Euro.

Die Go-To-Version für die allermeisten Biker dürfte aber ziemlich sicher die GX AXS Version für 7399 Euro werden. Hier hat man die aktuellen Schaltungskomponenten von Sram verbaut, muss aber mit einem Gewicht von deutlich über 15 Kilo rechnen.

Mit unserer Vergleichsfunktion könnt ihr jedes Bike auch mit anderen Bikes aus unserer Marktübersicht in den Vergleich ziehen und die Geometrie oder die Ausstattung eins zu eins vergleichen.

Wer auf Mullet Bikes steht, der sollte auf alle Fälle auch das Canyon Spectral CF 2024 im Test in der Mulletversion auf dem Schirm haben. Das Bike hat zwar 10 mm weniger Federweg, aber auch eine sehr abfahrtslastige Ausstattung. Das Neue Propain Tyee Aluminium & Carbon hat etwas mehr Federweg. Direkt vergleichbar von Federweg und Preispolitik ist dagegen das Pivot Mach 6, das es jüngst auch in einer Mullet-Version gibt. Klickt auf das Widget, um in den Direktvergleich der Modelle zu kommen. Auch immer spannend, weil leicht und aus Alu: Das Liteville 303 im Test .

Mullet Laufräder sind zwar in aller Munde, aber man findet dennoch erstaunlich wenige Modelle mit 160 mm Federweg und der Kombination aus großem 29er und kleinem 27,5er Hinterrad. In Kombination mit einem Lenker mit 20 mm Rise und dem tendenziell langen Steuerrohr ergibt sich so eine sehr aufrechte Sitzposition. Wer gerne Bestzeiten bergauf aufstellen will, sollte einen geraden Lenker montieren.

Aber mit 14,9 Kilo ohne Pedale in der Topversion für 10.000 € ist das Bronson nicht wirklich eine Rakete bergauf. Auch wenn der Hinterbau tatsächlich antriebsneutral funktioniert, wurde dieses Bike vor allem für den Fahrspaß bergab konzipiert. Wenn es richtig steil wird, spielt die hohe Front ihre Vorteile aus. Denn so behält man stets die Kontrolle über das Bike, ohne den Körper übermäßig nach hinten zu verlagern.

Generell kann man sagen, dass das Bike erst dann aufblüht, wenn es richtig steil wird und bergab zur Sache geht. Denn das Bike ist mit so üppigen Reserven ausgestattet, dass es auf flachen, zahmen Trails gnadenlos unterfordert ist und mit dem relativ hohen Gewicht dem Fahrer nur die Körner aus den Waden zieht.

Der Hinterbau bietet deutlich mehr Gegendruck, als wir das von anderen Santa Cruz Bikes gewohnt sind. Zwar arbeiten andere VPP-Hinterbauten oft sänftenmäßiger, lassen sich aber nicht so schön durch Kurven pushen. Auch wenn man zu einem Sprung ansetzt, versinkt der Hinterbau keineswegs im Federweg, sondern gibt den nötigen Gegendruck, um mit Leichtigkeit abzuheben. Auf gebauten Strecken blüht das Bike so richtig auf. Auf wurzeldurchsetzten Trails haben wir jedoch den ein oder anderen Pedalaufsetzer gehabt.

Auch angenehm: Die Sram Maven Bremsen verzögern endlich so, wie man das von einer ordentlichen Bremsanlage erwarten darf. Wer schon länger mit einer Guide oder Code Bremse von Sram unterwegs ist, wird überrascht sein, wie viel Power in dieser Bremse steckt.