Neue Rock Shox Lyrik im Test

RockShox schickt eine neue Lyrik ins Rennen. Die Gabel ist so vollgespickt mit neuen Technologien, dass wir uns gefragt haben: Braucht das überhaupt jemand? Wir haben uns nicht mit Marketing-Sprüchen zufrieden gegeben, sondern die Gabel zerlegt und auf dem Steifigkeits-Prüfstand mit der Fox 36 verglichen. Ist die neue Lyrik nur ein inkrementelles Update oder der neue Goldstandard für E-MTBs und Enduros?

Was sich auf dem Trail „präzise“ anfühlt, muss im Labor belegbar sein. Viele Tests im Bereich Fahrwerk oder Gabeln enden allzu oft in subjektiven Wahrnehmungen. Wir wollen wissen, was wirklich hinter den Sprüchen aus den Marketing-Präsentationen steckt und haben uns einen Prüfstand zur Ermittlung der Steifigkeit gebaut.

Um die Messwerte der neuen Lyrik einordnen zu können, haben wir auch eine aktuelle Fox 36 sowie die Rock Shox Zeb mitlaufen lassen. Nur so bekommt man Werte, mit denen man zum Schluss auch etwas anfangen kann.

Obwohl die Lyrik mit 35-mm-Standrohren dünner ist als die Fox 36, ist sie deutlich steifer. Besonders die Bremssteifigkeit ist entscheidend: Je weniger sich die Gabel beim harten Anbremsen nach hinten biegt, desto weniger verkanten die Gleitbuchsen innerlich. Das Ergebnis ist ein sensibleres Ansprechverhalten in Extremsituationen.

Bei der Verdrehsteifigkeit scheiden sich die Geister. Unsere Meinung ist: Für präzises Lenkverhalten ist es jedenfalls besser, eine steife Gabel zu haben. Man ist hier noch nicht in einem Bereich, der unangenehm steif ist.

Der Preis der Steifigkeit: Die Lyrik wiegt rund 125 Gramm mehr als die Fox 36. Das kann man nicht unter den Tisch fallen lassen, ist bei Gesamtgewichten von All Mountain und Enduro Bikes aber verkraftbar.

Wir haben die Gabel komplett zerlegt, um die „Software“ (das Innenleben) zu verstehen. Hier stecken die wahren Innovationen:

RockShox nutzt kleine Vertiefungen (Dimples) in den Standrohren. Diese transportieren das Öl beim Einfedern gezielt nach oben zu den Gleitlagern (Bushings).

Der Effekt: Ein konstanter Ölfilm reduziert die Reibung und – was noch wichtiger ist – den Verschleiß. Dies verlängert die Serviceintervalle massiv. Es ist die technische Antwort auf die Ölkanäle von Fox, jedoch über einen anderen konstruktiven Weg.

Wie bei der Doppelbrückengabel BoXXer läuft der Luftkolben nun in einer eigenen, gekapselten Einheit im Standrohr.

Warum das schlau ist: Der Kolben ist im Durchmesser kleiner. Weniger Durchmesser bedeutet weniger Dichtfläche und damit weniger Losbrechmoment. RockShox eliminiert hier die letzten systembedingten Widerstände, zumal die Gabel mit deutlich mehr Luftdruck arbeitet und so die Reibung prozentual weniger ins Gewicht fällt beim Komprimieren der Gabel.

Anstatt die gesamte Kennlinie über Luftkammer-Token zu manipulieren, bietet das ABO-System einen verstellbaren mechanischen Anschlag. Über einen Inbusschlüssel lässt sich einstellen, wie stark die Gabel auf den letzten Millimetern gegen Durchschläge geschützt ist. Das Setup wird dadurch deutlich intuitiver und einfacher.

Das Luftvolumen im Casting wurde vergrößert, um ungewollte Kompression beim Einfedern zu minimieren. Zudem sitzen die Entlüftungsventile (Druckausgleich) nun griffgünstig in der Gabelkrone.

Da das gesamte System (Casting und Luftfeder) nun extrem reibungsarm arbeitet, konnte RockShox die Dämpfung (Charger 3.2) straffer abstimmen. Die Gabel bietet mehr Gegenhalt und Kontrolle, ohne unsensibel zu wirken.

Besonders nutzerfreundlich: Das Setup wurde vereinfacht. Es gibt weniger Klicks, als man das z.B. von Fox gewohnt ist, eine klar markierte Mittelstellung und keine überkomplizierten High- und Lowspeed-Einsteller an der Zugstufe.

Der Einstellbereich ist im sinnvollen Bereich. Die Klicks sind spürbar, vor allem, wenn man zwei Klicks auf einmal dreht, aber man kann die Gabel auch nicht komplett verstellen. RockShox hat die Ober- und Untergrenze hier sinnvoll gewählt, um das Risiko eines Fehlsetups zu verringern.

UVP Preise von Federgabeln sind meist wenig aussagekräftig, da die Gabel, über die man spricht, meist ohnehin in einem Komplettrad daherkommt oder nicht zum UVP über die Ladentheke geht. Dennoch geben wir hier die UVP Preise der Gabel als Orientierung an.

Wichtiger als der UVP der Top Gabel dürfte für die meisten sein, welche Technologien auch in den günstigeren Gabeln zu finden sind. Das volle Feuerwerk an Features gibt es tatsächlich nur in der Ultimate Gabel. Die günstigeren Versionen machen hier vorerst deutliche Abstriche:

Keine der Technologien oder einzelnen Bauelemente ist in alten Gabeln nachrüstbar. Außerdem verwendet RockShox auch neue Staubdichtungen und ein neues (dickeres) Gabelöl für die neue Generation von Gabeln, um die Reibungswerte zu reduzieren.

Die Gabel steht bei Fahrwerken meist im Rampenlicht, aber Rock Shox hat sich auch um das Heck gekümmert. Denn der Rock Shox Super deluxe Dämpfer bekommt ebenfalls ein Update. Aber dieses fällt nicht ganz so umfangreich aus wie bei der Gabel.

Die Luftkammer wurde vergrößert, was ebenfalls unter dem Motto Linear XL läuft. Das HBO (hydraulic bottom out) Feature zum Schutz vor harten Durchschlägen bleibt dem Dämpfer erhalten.

Insgesamt will man sich, wie auch bei der Gabel, durch ein deutlich leichteres Setup (weniger Einstelloptionen, kleinere Verstellbereiche und klar gekennzeichnete Reglerstellungen, Sag Anzeige auf der Lauffläche) vom Hauptkonkurrenten Fox abgrenzen.

Wir sind den Super Deluxe Dämpfer zusammen mit der neuen Lyrik Gabel in einem Orbea Occam LT gefahren und können bestätigen, dass die Funktionen jedem Zweifel erhaben sind. Der Dämpfer schafft den Spagat aus Leichtbau und Performance elegant.

Allerdings sollte jedem bewusst sein: Das Nachrüsten eines Dämpfers ist nicht ganz trivial. Denn auch wenn man ihn in der richtigen Länge und mit dem richtigen Hub bestellt, haben viele Hersteller in ihrem ab Werk verbauten Dämpfer eine “Tune Anpassung”, die man im Aftermarket nicht immer bekommt. Unter Umständen kann ein hochwertigerer Dämpfer einfach schlechter zu einem Hinterbau passen als ein minderwertiges Exemplar, das ab Werk verbaut ist.