Neues Orbea Oiz im Test

Orbea setzt bei seinem neuesten Oiz auf eine klassische Erfolgsformel, an die sich kaum noch ein Hersteller herantraut: Konsequente Gewichtsreduktion gepaart mit maximaler Steifigkeit. Das Ergebnis ist ein extrem schnelles Race- und Trailbike der Zehn-Kilo-Klasse. Markiert dieser radikale Verzicht auf modischen Ballast die technologische Speerspitze der Evolution? Oder handelt es sich lediglich um die Neuauflage einer bekannten Story? Das klären wir nicht nur mit einem Praxistest, sondern mit Prüfständen und einer ausgedehnten Kinematikanalyse.

Der aktuelle Mountainbike-Markt war zuletzt stark von Trends wie tiefgreifender Rahmenintegration, Verstellmechanismen für Geometrie und Kinematik und einer flächendeckenden Elektrifizierung von Anbauteilen geprägt. Die Fachpresse hat das gefeiert. Kritische Stimmen bewerten diese Entwicklungen aber zunehmend als technologische Effekthascherei, die den eigentlichen Kern des Sports aus den Augen verliert. Eine unsichtbare Dämpferplatzierung oder eine kabellose Sattelstütze sind schick, optimieren das Fahrerlebnis in der Praxis aber nicht oder nur marginal.

Auf dem Singletrail sind es primär die messbare Gewichtsersparnis, eine präzise Lenkperformance sowie eine tadellos funktionierende Hinterbau-Kinematik, die über Fahrspaß und Effizienz entscheiden. Man kann fast den Eindruck gewinnen, dass der Fokus vieler Entwickler auf optische Eigenschaften diese physikalischen Kerneigenschaften in den letzten Jahren oft in den Hintergrund gedrängt hat.

Als spürbare Konsequenz dieser Entwicklung stieg das Durchschnittsgewicht moderner Mountainbikes kontinuierlich an. Wir haben dazu einen extra Artikel, der die Gewichtsentwicklung von CC Bikes ganz klar dokumentiert. Führt man sich diese Entwicklung vor Augen, ist ein Gewicht von 10,4 Kilo für ein Trailbike umso erstaunlicher.

Zeitgleich wuchs der Wartungsaufwand für moderne Bikes. Testberichte mit Bikes, die bis zu sieben separate Batterien erfordern und deren Setup zwingend an eine Smartphone-App gekoppelt ist, verdeutlichen eine zunehmende Technisierung. Viele Biker feiern das, aber genauso viele stehen diesem Trend auch kritisch gegenüber.

Orbea schafft es mit seinem MYO-Konfigurator und zahlreichen Ausstattungsoptionen, den Kunden hier die volle Wahlmöglichkeit über die Spezifikation zu geben. Hier gibt es keine Bevormundung bei der Wahl der Komponenten. Egal ob das Fahrwerk mit mechanischen Lockout oder exklusive Teile wie eine Trickstuff Piccola Bremse oder eben die Option auf mehr Federweg. Wer es gern mechanisch hat, bekommt das bei Orbea nach wie vor.

Mit einem nachgewogenen Rahmengewicht von unter 1.500 Gramm inklusive der Bremsaufnahme für das Hinterrad setzt Orbea ein deutliches Ausrufezeichen im Segment der High-End-Fully-Rahmen. Einen so leichten Fully-Rahmen haben wir noch nie gewogen. Das zeigt die Tabelle ganz deutlich.

Das Specialized Epic 8 (über 1.680 Gramm) wird gewichtstechnisch sichtlich distanziert. Selbst unter Berücksichtigung der Herstellerangaben zum neuen Epic 9 bleibt das Oiz an der Spitze, während das aktuelle Canyon Lux Worldcup trotz exzellentem Gewicht um hauchdünne 10 Gramm geschlagen geben muss.

Dieses Rekordgewicht ebnet den Weg in die rennrelevante Sub-10-Kilo-Liga. Das Topmodell in der Cross-Country-Spezifikation bringt lediglich 9,6 Kilogramm auf die Waage und unterbietet die vergleichbaren Top-Modelle von Canyon und Scott teils drastisch um mindestens ein halbes Kilo.

In Rennsituationen, in denen Athleten am absoluten Leistungslimit agieren, mutiert jedes Gramm Zusatzgewicht zu einer messbaren Belastung. Die physikalische Realität lässt sich beim harten Antritt nicht überlisten: Ein leichteres Gesamtgewicht reduziert den Kraftaufwand und sorgt für ein spürbar intuitiveres Handling auf technischen Singletrails. Das Oiz vermittelt ein Gefühl der Agilität, das jede Lenkbewegung unmittelbar umsetzt.

Durch diese hohe Effizienz im Antritt entfaltet das Bike seinen Reiz keineswegs nur auf extremen Downhill-Strecken. Das charakteristische Flow-Gefühl lässt sich bereits auf flachen Waldwegen erfahren, wo jeder Pedalumdrehung ein direkter Vorwärtsdrang folgt. Auf ausgedehnten Tagestouren mit über 1.500 Höhenmetern schont diese Leichtfüßigkeit die konditionellen Reserven des Fahrers nachhaltig.

Im Fokus des Praxistests stand vor allem die Frage, wie sich das kompromisslose Leichtbaukonzept bei hoher Geschwindigkeit auf rauen Trails verhält. Abseits von Marketing-Superlativen zeigt sich eine beeindruckende Souveränität: Sowohl in der 120-mm- als auch in der 130-mm-Variante leistet sich das Fahrwerk im anspruchsvollen Gelände keinerlei strukturelle Schwächen.

Ein wesentlicher Grund für diese Performance liegt in der enormen Rahmensteifigkeit. Die Messung auf dem hauseigenen Prüfstand der Redaktion untermauert die Konstruktionsleistung: Mit einem Wert von 61 N/mm markiert das neue Oiz eine neue Benchmark im Segment und übertrifft selbst schwerere Trailbikes wie das Santa Cruz Tallboy.

Die hohe Steifigkeit generiert ein extrem präzises Lenkverhalten und vermittelt dem Fahrer im High-Speed-Bereich ein hohes Maß an Sicherheit. Wo weichere Rahmen unter hoher Last verwinden und an Wurzelpassagen unpräzise abrutschen, hält das Oiz exakt die anvisierte Linie. Der Rahmen verarbeitet die Hebelkräfte einer längeren 130-mm-Gabel problemlos, was ein klares Unterscheidungsmerkmal zu klassischen, fragilen Race-Feilen darstellt.

Konstruktiv erreicht Orbea diese Steifigkeitswerte durch eine ausgeklügelte Brücke, die den Umlenkhebel (Rocker) großflächig mit den Druckstreben des Hinterbaus verbindet. Dieses Prinzip, das in ähnlicher Form auch beim Specialized Epic World Cup zum Einsatz kommt, gilt im modernen Rahmenbau als Goldstandard für ein optimales Verhältnis aus minimalem Gewicht und maximaler Steifigkeit.

Neben der Steifigkeit zeichnet die eigenständige Hinterbau-Kinematik für das Fahrverhalten verantwortlich. Orbea setzt bei der isolierten Betrachtung des Hebelverhältnisses auf eine degressive Kennlinie, bei der das System gegen Ende des Federwegs theoretisch softer arbeitet. In Kombination mit den integrierten Flex-Pivot-Sitzstreben und dem konstruktionsbedingt kleinen Luftvolumen moderner Cross-Country-Dämpfer ergibt sich in der Praxis jedoch eine harmonische, perfekt kontrollierbare Gesamtprogression.

Im direkten Vergleich zum progressiven Canyon Lux Worldcup, welches den Federweg im finalen Bereich nur sehr widerwillig freigibt, generiert das Orbea Oiz ein spürbar satteres Fahrgefühl. Im zentralen Arbeitsbereich nimmt das Fahrwerk extrem viel Energie auf und schützt den Fahrer effektiv vor Ermüdung durch permanente Vibrationen, wenngleich es bei extrem harter Gangart im Grenzbereich etwas früher zu Durchschlägen neigt.

Die bewährte Geometrie bleibt weitgehend unangetastet und vertraut weiterhin auf moderne 29-Zoll-Laufräder. Obwohl die Branche hinter den Kulissen intensiv an zukünftigen <strong>32-Zoll-Systemen</strong> forscht, ist mit einer Marktreife aufgrund ausstehender Komponenten- und Nabenstandards frühestens ab dem Jahr 2027 zu rechnen. Das aktuelle Oiz demonstriert eindrucksvoll, dass erstklassig konstruierte 29er auf absehbare Zeit die unangefochtene Referenz im Mountainbike-Bereich bleiben.

Ein technisches Highlight für Modelle mit mechanischem Fahrwerk stellt der hauseigene Squidlock-Hebel dar. Diese clevere Eigenentwicklung steuert Gabel und Dämpfer simultan über einen präzisen dreistufigen Mechanismus an und übertrifft die originalen Fox-Hebel in Ergonomie und Bedienkraft deutlich. Dank hoher Anti-Squat-Werte von über 100 Prozent im vordefinierten Negativfederweg (Sag) bleibt der Hinterbau jedoch auch im vollkommen offenen Zustand bemerkenswert antriebsneutral.

Exklusiver Leichtbau bewegt sich naturgemäß in einem gehobenen Preissegment, wenngleich Orbea mit einigen Modellen eine aggressive Preispolitik verfolgt. Der Einstieg gelingt ab 3.799 Euro mit dem M30 Modell sogar günstiger als bei Canyon. Während die technologisch spannendste Variante rund um das Modell Oiz M10 AXS inklusive Flight Attendant Fahrwerk mit 7.000 Euro zu Buche schlägt. Angesichts eines Gewichts von lediglich 10,8 Kilogramm bietet Orbea hier ein im Marktvergleich zu Canyon, Cube oder Scott konkurrenzloses Preis-Leistungs-Verhältnis. Das getestete Topmodell markiert mit 12.000 Euro das obere Ende des Portfolios.

Als absoluter Joker erweist sich das kostenfreie MyO-Customizing-Programm. High-End-Modelle können ohne Aufpreis mit einer individuellen Wunschlackierung versehen werden, die direkt am spanischen Firmensitz realisiert wird. Diese organisatorische Flexibilität beruht nicht zuletzt auf der besonderen Struktur des Herstellers: Orbea ist als Mitarbeiter-Genossenschaft organisiert, was die strategische Ausrichtung traditionell eher auf langfristige Substanz und Kundennähe statt auf kurzfristige Gewinnmaximierung lenkt.