Versenkbare Sattelstütze

Vom versteckten Geheimtipp der Hardcore-Tüftler bis zum Must-have für alle – die Teleskopstütze hat eine steile Karriere hinter sich. Kaum ein Bauteil hat das Mountainbiken mehr verändert als die Variostütze. Die Kehrseite: Kaum ein Bauteil macht mehr Ärger – beim Nachrüsten oder Fahren. Wir erklären alles, was man über versenkbare Sattelstützen wissen muss.

Es gab Zeiten, als Biker am Traileinstieg noch haltmachen mussten, um den Sattel mühsam manuell abzusenken. Die Vorstellung ist antiquiert und zeigt, welchen Impact die Erfindung der Teleskopstütze auf die Mountainbike-Szene hat. Egal ob man Variostütze, Dropper Post oder versenkbare Sattelstütze dazu sagt – wer ernsthaft Mountainbike fährt, will dieses Bauteil nicht mehr missen. Aber worin liegen eigentlich die Vorteile so einer versenkbaren Sattelstütze?

Der Einsatz einer versenkbaren Sattelstütze revolutioniert das Mountainbiken, vor allem, wenn sich der Singletrail unter den Stollen gen Tal neigt. Doch was macht dieses innovative Bauteil so essenziell für Mountainbiker?

Zunächst verschafft sie eine enorme Bewegungsfreiheit auf dem Bike, indem sie es ermöglicht, den Sattel für steile Abfahrten per Knopfdruck abzusenken. Diese Zusatzfreiheit bedeutet, dass du dich nicht mehr krampfhaft hinter den Sattel zwängen musst, wenn es steil und technisch wird – eine echte Erlösung für die Oberschenkel und ein klarer Vorteil für die Fahrtechnik.

Sicherheit ist ein weiteres Schlüsselelement, das durch versenkbare Sattelstützen verbessert wird. Bei geringerer Sattelhöhe kann man als Fahrer automatisch etwas mehr in die Knie gehen, wenn man auf den Pedalen steht. Dadurch verschiebt sich der Schwerpunkt nach unten. Das Resultat? Die Überschlagsgefahr sinkt durch den tieferen Schwerpunkt. Das führt wiederum unweigerlich zu mehr Spaß auf dem Trail, da du dich voll und ganz auf die Linienwahl konzentrieren kannst, ohne nachdenken zu müssen, ob dein Hintern gleich am Sattel hängen bleibt.

Zum Versenken einer Teleskopstütze hat man die Wahl zwischen zwei Optionen:

Die mit Abstand am weitesten verbreitete Art ist jedoch, die Sattelstütze mit einem Hebel am Lenker auszulösen. Dabei setzen rund 90 % der Modelle auf eine bewährte Seilzugtechnik (auch Bowdenzug genannt), die durch ihre Zuverlässigkeit und einfache Wartung punktet.

Rock Shox‘ Reverb Stütze hebt sich jedoch mit ihrer Hydraulikleitung von der Masse ab und bietet eine butterweiche Bedienung. Sie will die Direktheit eines mechanischen Zugs mit der sanften Bedienung einer Hydraulik verbinden. Doch die Spitze der Innovationspyramide verrät, dass der langfristige Trend bei elektronisch angesteuerten Teleskopstützen liegt. Hier steht Magura mit ihrer Vyron an der Front, neben weiterentwickelten Modellen von Rock Shox und Kind Shock, die mit drahtloser Ansteuerung glänzen. Dass diese Innovation praktisch klingt, ist kein Geheimnis, denn das eliminiert nicht nur den lästigen Kabelsalat am Bike, sondern verbessert auch die Ästhetik und vereinfacht die Montage.

Teleskopstützen, häufig auch als Vario-Sattelstützen oder Dropper Posts bezeichnet, sind für viele Mountainbiker aus gutem Grund ein unverzichtbares Upgrade geworden. Die primäre Funktion dieser Stützen liegt in ihrer Versenkbarkeit, welche durch einen Hebel am Lenker oder direkt unter dem Sattel ausgelöst wird. Diese Stützen sind jedoch NICHT gefedert. Auch wenn sich dieser Irrglaube wacker als Mythos hält.

Eine Teleskopstütze bietet keinerlei Funktion, die kleine Schläge oder Vibrationen aufnimmt. Das bedeutet, anders als eine Sattelstütze mit integrierter Federung oder ein vollgefedertes Bike, ist die Vario-Sattelstütze nicht darauf ausgelegt, das Hinterteil des Fahrers vor Unebenheiten zu schützen. Ihre Mechanik fokussiert sich einzig und allein auf die vertikale Bewegung des Sattels – ein Feature, das allerdings für viele Biker absolut spielentscheidend ist. Wer also nach einer Möglichkeit sucht, den Fahrkomfort durch Stoßabsorption zu erhöhen, sollte seinen Blick eher auf gefederte Sattelstützen werfen. Solche Modelle gibt es von Cane Creek und Airwings. Den vollen Komfort gibt es aber nur mit einem Fully.

Die Teleskopstütze hat sich als ein unverzichtbares Feature für anspruchsvolle Trails und steile Abfahrten etabliert. Die Arbeitsweise dieser variablen Sattelstützen ist jedoch unterschiedlich. Die meisten Stützen setzen auf eine Kombination aus Luftkammer und hydraulischer Verriegelung. Diese Konstruktion bietet eine geschmeidige Einstellung der Sattelhöhe und eine sichere Blockierung in der gewünschten Position.

Bei den günstigeren Modellen wird anstelle der Luftkammer häufig eine robuste Stahlfeder verwendet. Diese Varianten sind zwar preislich attraktiver, offenbaren aber auch ein spürbar höheres Gewicht und ein weniger feines Ansprechverhalten im Vergleich zur luftgestützten Konkurrenz. Dazu kommt, dass bei federbasierten Stützen die Verstellkraft merklich höher ausfallen kann, was sich gerade bei schnellen Sattelhöhen-Anpassungen als Nachteil entpuppt.

Egal welches System man selbst verwendet: Zum Versenken des Sattels ist immer das eigene Körpergewicht nötig. Die Stütze geht also nicht nach unten, wenn man nur den Knopf am Lenker drückt. Man muss sie zudem mit dem Körpergewicht nach unten drücken. Beim Wiederausfahren hingegen muss man den Sattel entlasten, damit die Luftkammer oder Stahlfeder den Sattel wieder nach oben hieven kann. Übrigens: Mit tiefem Sattel steigt es sich auch deutlich leichter vom Bike auf und ab.

Der Hub einer Teleskopstütze, also ihr Verstellbereich, ist eine kritische Variable, die dem Biker den entscheidenden Vorteil im Gelände bieten kann. Die Palette an verfügbaren Verstellbereichen reicht von bescheidenen 75 mm bis zu beeindruckenden 200 mm. Es gibt sogar Modelle, die eine Anpassung des Hubs ermöglichen, um eine noch feinere Abstimmung auf persönliche Vorlieben und Anforderungen des Terrains zu bieten.

Aber Achtung: Mehr Hub bedeutet nicht zwangsläufig ein besseres Fahrerlebnis. Dieses Missverständnis schwebt häufig wie ein Geist über dem Kaufentscheidungsprozess. Insbesondere kleinere Biker stehen oft vor dem Dilemma, dass eine Teleskopstütze mit zu großem Hub die korrekte Sattelhöhe für effizientes Pedalieren im Sitzen verhindert. Ein zu hoher Sattel kann ein echter Spielverderber sein, wenn es darum geht, im Sitzen in die Pedale zu treten.

Erfreulicherweise haben qualitätsbewusste Bike-Hersteller diesen Umstand erkannt und berücksichtigen ihn bei der Spezifikation von kleineren Rahmengrößen. Sie passen den Hub der Teleskopstützen entsprechend an, sodass auch Piloten mit kürzeren Beinen die Vorzüge einer variablen Sattelhöhe erleben können, ohne Komfort und Kontrolle zu opfern.

Biker sollten sich also von der verlockenden Idee eines maximalen Hubs nicht blenden lassen, sondern erst mal prüfen, wie viel Hub eine Sattelstütze haben darf, um dennoch die ideale Sitzhöhe einzustellen.

Teleskopstützen sind geil, doch diese technischen Wunderwerke kommen nicht ohne Tücken. Ein häufiges Ärgernis ist das seitliche Spiel, das sich mit der Zeit einstellen kann. Dabei lässt sich die Sattelspitze mehrere Grad von links nach rechts bewegen. Vor allem Cross Country Fahrer, die viel im Sattel sitzen, nervt das häufig. Das größte Problem: Häufig lässt sich dieses Spiel auch nicht beheben, und wenn, dann häufig nur vom Hersteller.

Generell können Wartungsarbeiten an einer Teleskopstütze oft nur vom Hersteller durchgeführt werden, da sie ein komplexes Innenleben aufweisen. Die Selbstwartung ist meist keine Option – eine Regelmäßigkeit, die sowohl Zeit als auch Geld kostet. Viele Hersteller verwässern das Problem noch, indem sie keine praktikable Option zur Entlüftung der Hydraulik bereitstellen, was dazu führt, dass die Sattelstütze bei Luftansammlungen im System immer leicht einsinkt, sobald man im Sattel sitzt. Der bayerische Hersteller Bike Joke ist der einzige Hersteller, der so ein Wartungsfeature derzeit anbietet.

Ein weiterer Aspekt, der vor allem Gewichtsoptimierer aufhorchen lässt, ist das zusätzliche Gewicht, das Teleskopstützen mit sich bringen. Mit rund 500 Gramm mehr auf den Rippen im Vergleich zu ihren starren Pendants machen sie sich im Uphill bemerkbar und können die Agilität des Bikes beeinträchtigen.

Schließlich ist die interne Zugverlegung für die Teleskopstütze, nicht selten eine Herausforderung. Sie erfordert Präzision und Geduld bei der Montage und kann bei ungeschickter Ausführung zu einer Beeinträchtigung der Funktion oder sogar zu Beschädigungen des Zuges führen. Achtung liebe Selberschrauber: Nicht jeder Rahmen ist für die Zugführung einer Teleskopstütze vorgesehen. Ältere Modelle haben oft keine Öffnung, durch welche der Zug ins Innere des Sattelrohrs gelangt. In so einem Fall gibt es auch ganz wenige Sattelstützen, deren Bowdenzug extern an der Stütze ansetzt.

All dies sind Punkte, die Biker im Auge behalten müssen, wenn sie sich für den Komfort und die Vielseitigkeit einer Teleskopstütze entscheiden. Es gilt, die Vorteile gegen die potenziellen Probleme abzuwägen und gegebenenfalls den Fachmann zu konsultieren, um das Beste aus dieser innovativen Komponente herauszuholen.

Die Welt der Teleskopstützen unterliegt immer noch einer Entwicklung, welche die Grenzen des technisch Machbaren immer weiter hinausschiebt. Ein Paradebeispiel für diesen Innovationsgeist ist das System von 8Pins, das durch die Integration der Stütze direkt in den Rahmen des Mountainbikes aufhorchen lässt. Diese Meisterleistung im Bereich der MTB-Komponenten erlaubt nicht nur eine atemberaubende Ästhetik durch die nahtlose Anpassung an das Gesamtbild des Bikes, sondern birgt auch funktionelle Vorteile, die Biker-Herzen höher schlagen lassen.

Was dieses System auszeichnet, ist der außergewöhnliche Verstellbereich – oder wie wir Biker sagen, der Hub – der bei dieser Lösung verfügbar ist. Bei herkömmlichen Teleskopstützen sind wir oft durch die Standardmaße der Rahmen- und Sattelstützenkonstruktion limitiert. Doch indem 8Pins die Stütze in den Rahmen integriert, wird ein deutlich größerer Hub möglich, was den Biker bei anspruchsvollen Abfahrten und technischen Passagen mit mehr Bewegungsspielraum und damit Kontrolle belohnt. Das System kommt derzeit bei Rädern von Liteville, Bulls und E-Bikes von Rotwild zum Einsatz.

Der Bike-Hersteller BMC hat sogar ein System, das mit zwei Luftkammern arbeitet und völlig im Rahmen integriert ist. So lässt sich der Sattel sogar versenken, ohne dass man ihn mit dem eigenen Körpergewicht belastet. Eins wird damit klar: Das Ende der technischen Fahnenstange ist noch nicht erreicht.