Ein Bike wird erwachsen

Neu für 2025: Santa Cruz Hightower 4

Das neue Hightower bekommt mehr Federweg. Mit 160 mm an der Gabel und 150 mm im Heck ist es bergab potenter denn je. Aber es behält seinen ganz klaren Charakter. Wir konnten es bereits fahren.

Santa Cruz Hightower 4 Test
Das neue Hightower ist mit 160 mm Federweg an der Gabel erwachsen geworden. Wir konnten es bereits fahren.

Keine Firma pflegt ihr Corporate Design mehr als Santa Cruz. Die Amerikaner haben insgesamt acht verschiedene Fully-Plattformen. Kürzt man mit dem Blur und dem legendären V10 die beiden Extreme weg, sehen sich die restlichen sechs Plattformen zum Verwechseln ähnlich.

Mit den jüngsten Neuvorstellungen rücken auch die Einsatzbereiche nochmal näher zusammen. Denn das Bronson, das erst kürzlich vorgestellt wurde, und das neue Hightower haben jetzt beide 160 mm Federweg an der Gabel. Das Megatower nur 10 Millimeter mehr.

Während so mancher Markenkenner das Hightower immer noch als All-Mountain oder Trailbike abgespeichert hat, ist während unseres ersten Tests eins ganz klar geworden: Mittlerweile ist dieses Bike ein waschechtes Enduro.

Santa Cruz Hightower Test
Das Hightower ist mittlerweile ein waschechtes Enduro geworden, das nach grobem Gelände lechzt.

Mehr Federweg & neuer Hinterbau.

Während Specialized mit seinem neuen Stumpjumper 15 die Evo-Modelle mit 160 mm Federweg gekillt hat, pumpt Santa Cruz sein Hightower auf 160 mm an der Front und 150 mm im Heck auf. Damit wird das Hightower abfahrtslastiger denn je. Der Einsatz bei einem Enduro-Rennen oder der gelegentliche Ausflug in einen Bikepark sind damit locker möglich.

Santa Cruz Hightower Gewicht
Wir haben das neue Hightower in der XO-Version mit Alu-Laufrädern an die Waage gehängt.
Mit 14,67 Kilo ist das Bike kein absolutes Leichtgewicht, aber dennoch eines der leichteren 160er Bikes.

Im Vergleich zum Vorgänger hat sich aber nicht nur die Quantität des Federwegs, sondern auch die Anlenkung und die Charakteristik ganz klar geändert. Der Dämpfer liegt jetzt noch mal ein Stück tiefer im Rahmen. Im Vergleich zum Bronson, das wir ebenfalls schon getestet haben, arbeitet das Heck deutlich linearer. Die starke Endprogression gibt es hier nicht ganz so extrem. Tendentiell ist das Fahrwerk des Bikes aber eher auf der sportlich straffen Seite.

Beim Pedalieren bergauf wippt der Hinterbau leicht. Santa Cruz nimmt dieses leichte Wippen bewusst in Kauf, um den Hinterbau auch unter Last völlig aktiv zu halten. Vor allem für Racer, die auf einer Enduro-Stage in dem Flachpassagen um die letzte Sekunde sprinten, hilft das. Denn so verliert man beim Treten über Wurzeln nicht an Grip und kann hier und da Pedalschläge in seiner Abfahrt einbauen. An langen Anstiegen haben wir dem Dämpfer ganz einfach mit der Plattformfunktion das leichte Nicken abgewöhnt.

Fox 36 Factory
Die 36er Fox ist eine Bank, wenn es im Gelände zur Sache geht. Für zahme Trails ist sie fast schon zu straff.
VPP-Hinterbau
Im Heck stellt der VPP-Hinterbau 150 mm Federweg zur Verfügung.

Was kann das neue Santa Cruz Hightower bergab?

Wie das Bronson lechzt auch das neue Hightower nach richtigen Trails. Im flachen Gelände ist dem Bike sein Potenzial nicht zu entlocken. Denn im Vergleich zum Vorgänger hat sich die Geometrie nochmal deutlich geändert. Der Lenkwinkel kommt jetzt nochmal flacher daher, der Reach ist minimal, der Radstand sogar deutlich gewachsen.

SIZE XXS XS S M L XL XXL
Hersteller-Größenbezeichnung
-
-
sm
md
lg
xl
-
Laufradgröße
-
-
29
29
29
29
29
Stack
-
-
625
634
643
661
670
Reach
-
-
432
458
478
498
523
Oberrohrlänge
-
-
573
596
615
638
664
Sitzrohrlänge
-
-
380
405
430
460
500
Sitzwinkel
-
-
77,3
77,6
77,9
78
78,1
Steuerrohrlänge
-
-
110
120
130
150
160
Lenkwinkel
-
-
63,9
63,9
63,9
63,9
63,9
Tretlagerabsenkung
-
-
32
32
32
32
32
Tretlagerhöhe (absolut)
-
-
341
341
341
341
341
Kettenstrebenlänge
-
-
435
437
440
443
446
Radstand
-
-
1206
1238
1265
1297
1329
Überstandshöhe
-
-
714
719
722
723
727

Die Geometrietabelle lässt vermuten, was unser erster kurzer Praxistest bestätigt. Das neue Hightower ist ein Vollgas-Ballermann fürs Grobe geworden. Geht es steil bergab, fühlt sich dieses Bike wohl. Steinfelder, hängende Trailabschnitte, ja sogar größere Sprünge bringen das Hightower nicht aus der Ruhe. Passend dazu sind Srams dicke Maven-Bremsen (wenn auch mit kleinen 180er-Scheiben) und am Hinterrad Reifen mit EXO+ Pannenschutz montiert.

Santa Cruz Hightower im Test
Kleine Hopser finden das neue Santa Cruz Hightower nett. Es blüht aber erst so richtig auf, wenn es ordentlich zur Sache geht.
Fox Float Float X
Der Float X Dämpfer liegt tiefer denn je im Rahmen und ist auch für lange Abfahrten perfekt gerüstet.
Santa Cruz Hightower Reifenfreiheit
Am Hinterrad ist ein 2,4er Maxxis Reifen verbaut. Die Reifenfreiheit zum Umlenkhebel hin ist gegeben, fällt aber nicht üppig aus.
Santa Cruz Hightower Flip-Chip
Die Geometrie kann über einen Flip-Chip auf zwei Positionen angepasst werden. Wir waren im Low-Setup unterwegs.
Die Bremsleitung ist beim Übergang vom Hauptrahmen in den Hinterbau ziemlich präsent. Übrigens: Die CC-Rahmen können nur mit Funk-Schaltung gefahren werden.

Alle Hightower-Modelle auf einen Blick

Wie bei all unseren Tests liefern wir nicht nur tiefgründige Einblicke in die Details. Im Gegensatz zu allen anderen Medien erlaubt es unser innovatives und absolut objektives Testsystem euch Informationen zur kompletten Modellfamilie zu liefern. Generell gibt es das Hightower in zwei Rahmenausführungen. Die hochwertigen CC-Rahmen gibt es erst ab 8799 €. Nutze unsere Vergleichsfunktion mit dem Pfeilsymbol, um die Modelle miteinander zu vergleichen.

Erfahrung mit dem Santa Cruz Hightower

Das Santa Cruz Hightower ist abfahrtshungriger denn je. Die Spezifikationen, aber auch die Änderungen in der Geometrie und Federweg, im Vergleich zum Vorgänger, machen aus dem einstigen Tourenbike einen Spezialisten, der auch vor dem Bikepark nicht zurückschreckt. Steil und schnell liebt es das Hightower im Downhill. Auch das relativ straffe Fahrwerk spricht vor allem sportliche Fahrer an, die wissen, wie man bergab den Gashahn voll aufreißt. Wir freuen uns auf einen ausführlichen Test mit dem Hightower.

Über den Autor

Ludwig Döhl

... hat mehr als 100.000 Kilometer im Sattel von über 1000 unterschiedlichen Mountainbikes verbracht. Die Quintessenz aus vielen Stunden auf dem Trail: Mountainbikes sind geil, wenn sie zu den persönlichen Vorlieben passen! Mit dieser Erkenntnis hat er bike-test.com gegründet, um Bikern zu helfen, ein ganz persönliches Traumbike zu finden.

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