Comeback des Schaltzugs?

SRAM Eagle 90 Transmission im Test

SRAM bringt seine revolutionäre Transmission-Technologie in die mechanische Welt. Kann die neue Eagle 90 Transmission-Schaltung mit ihren elektronischen Pendants mithalten? Wir haben sie ausgiebig getestet.

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Mit der T-Type-Technologie hat SRAM das Sram GX Eagle Transmission im Test . Der größte Unterschied zu herkömmlichen Schaltungen: Das Schaltauge entfällt, wodurch sich die Schaltung direkt am Rahmen befestigen lässt. Dies sorgt für mehr Robustheit, eine einfachere Montage und den Wegfall jeglicher Justierungen.

Bisher war diese Technologie teuren, elektronischen AXS-Schaltungen vorbehalten. Nun bringt SRAM mit der Eagle 90 Transmission erstmals eine mechanische Variante auf den Markt – zu einem attraktiveren Preis von rund 720 Euro (UVP), wobei der Straßenpreis vermutlich schnell sinken wird.

Sram Eagle 90 Transmission Test — Sram bringt mit der Eagle 90 & 70 Transmission seinen T-Type Standard ohne Schaltauge in die mechanische Welt.

Sram Eagle 90 T-Type Test — Die komplette SRAM Eagle 90 Transmission Schaltgruppe hat zur Markteinführung einen UVP von 720 €.

Sram GX Eagle AXS Transmission-Test — Damit ist sie beim UVP-Vergleich etwa halb so teuer wie die elektronische GX AXS Transmission-Schaltung.

Sram Eagle 90 Transmission-Kurbel — Kassette und Kette sind zu 100 % identisch mit den Bauteilen der GX AXS Eagle Transmission. Die Eagle 90 Kurbel hat eine andere Farbe, macht ansonsten aber ebenfalls den Anschein baugleich zur GX Kurbel zu sein. Die Gewichte sind identisch.

Sram Eagle 90 Transmission Erfahrung — Hat die erste mechanische Transmission-Schaltung dieselben Vorteile im Gelände wie ihre elektronischen Vorfahren?

Mechanische Schaltung mit modernster Technik

Die große Neuerung der Transmission-Technologie liegt in der einheitlichen Schnittstelle zwischen Rahmen, Laufrad und Schaltwerk durch den UDH-Standard (Universal Derailleur Hanger). Dadurch entfallen umständliche Einstellarbeiten wie das Justieren des oberen und unteren Anschlags oder des Abstands zur Kassette.

Ein weiteres Highlight: Die Schaltung ist besonders robust. Anfängliche Bedenken, dass der Rahmen ohne Schaltauge bei einem Crash Schaden nehmen könnte, haben sich nicht bewahrheitet. Stattdessen sind kleinere Bauteile wie das „Outer Plate“ oder der Käfig austauschbar – und die Ersatzteilpreise sind inzwischen auf einem fairen Niveau angekommen.

UDH-Schaltauge — Das SRAM UDH Schaltauge wird überflüssig mit einer Transmission-Schaltung, denn das Schaltwerk wird direkt an den Rahmen geschraubt.

SRAM GX Eagle mechanisches Schaltwerk — Die alte mechanische GX-Schaltung ohne den Zusatz Transmission kam fast filigran daher.

SRAM Eagle 90 Transmission Schaltwerk — Schaltröllchenkäfig, Parallelogramm und auch die Abstützung am Rahmen kommen bei der neuen Egale-Transmission-Schaltung deutlich wuchtiger daher.

Fahrgefühl Mountainbike — Die robustere Bauweise und vor allem die kleinteilige Reparierbarkeit sind die großen Vorteile der neuen Transmission-Schaltungen.

Hat der Bowdenzug noch eine Berechtigung?

Das primäre Argument für den Schaltzug ist mit Sicherheit der Preis. Aber man darf bei der Diskussion auch nicht vergessen, dass ein Schaltzug für manche Biker noch einen ganz anderen Charme hat.

Denn die technisch simple Lösung ist weltweit erhältlich und funktioniert auch, ohne dass man regelmäßig ans Nachladen denkt. Zwar hat ein kleiner AXS-Akku der elektronischen Schaltung mit zirka 30 bis 40 Stunden eine üppige Laufzeit. Aber wer beim Laden ein Schlendrian ist, kann mit einer elektronischen Schaltung auch mal im Single-Speed-Modus nach Hause fahren.

Uns ist das beim Dauertest des Rose PDQ auch nicht nur einmal passiert. So ein Schaltzug verkörpert ein bisschen mehr das Gefühl der Unabhängigkeit, wie ein elektronisches Bauteil.

SRAM AXS Ladegerät — Die Kombination aus kleinem AXS-Akku und seinem Ladegerät gehört mittlerweile fast zu jedem High-End-Bike dazu.

Fahrradschaltung Bowdenzug — Auch wenn der simple Schaltzug mit seinen Drahtlitzen im Vergleich zu einer Übertragung des Schaltsignals per Funk etwas angestaubt wirkt, hat dieses 15-Gramm-leichte Bauteil immer noch eine große Fangemeinde.

Mountainbike-Schaltung Test — Mountainbiken lebt vom Gefühl der Unabhängigkeit. Dazu passt ein Schaltzug einfach besser als ein Ladegerät mit USB-Kabel.

Wie fährt sich die Eagle 90 Transmission?

Die Praxis zeigt: Die Schaltung überzeugt auf dem Trail. Dank der stabilen Konstruktion kann man Gangwechsel unter Last problemlos durchführen – ein Bereich, in dem mechanische Schaltungen bislang oft ihre Schwächen hatten.

Ein interessanter Nebeneffekt: Die mechanische Schaltung arbeitet sogar schneller als die elektronische, da es keine minimale Verzögerung durch die Software gibt. Die Schaltgeschwindigkeit ist in der Praxis besser als die der teureren AXS-Version.

Sram Transmission Test — In der Praxis fällt auf: Mit der mechanischen Schaltung lassen sich die Gänge etwas schneller wechseln als mit der elektronischen Version.

Abstützung Schaltwerk am Rahmen — Durch die beidseitige Abstützung des Schaltwerks am Rahmen bzw. der Steckachse gibt es beim Schalten keinerlei Verwindung an dieser Stelle.

Sram Ketten-Mapping — Die Kassette hat ein leichtes Narrow-Wide Profil auf den einzelnen Ritzeln. So können Schaltkorridore besser definiert werden wie bisher.

Viele werden das Schaltgefühl der Mechanik lieben. Wir auch. Während eine elektronische Schaltung den Gangwechsel digital auslöst, liefert der Schalthebel hier schon ein haptisches Feedback, was hinten gerade passiert. Mit einem Hebeldrücker kann man zwei Gänge gleichzeitig hochschalten oder einen runter. Und das funktioniert auch perfekt.

Die Schaltvorgänge selbst fallen nicht mehr ganz so knackig aus, wie man das von älteren Sram Schaltungen kennt, aber man kann das Gefühl dennoch als sportlich hart beschreiben.

Schaltgefühl Sram Eagle 90 Transmission — Das Gefühl eines mechanischen Schalthebels kann nach wie vor begeistern.

Schalthebel Sram Eagle 90 Transmission — Beide Schalthebel am Trigger werden mit dem Daumen bedient. Es geht maximal zwei Gänge auf einmal hoch oder einen runter.

Schalthebel Sram Eagle 90 Transmission — Die Winkelstellung des Daumenhebels kann nicht verändert werden. Das war früher bei hochwertigeren mechanischen Schaltungen der Fall.

Gewichte - etwas schwerer als eine XT-Schaltung

Wir haben jedes Bauteil der neuen Sram Eagle 90 Schaltgruppe einzeln gewogen. Die Infos dazu findet ihr unten in der Tabelle. Zählt man alle Bauteile der Gruppe zusammen, ist die Schaltgruppe mit 2054 Gramm (ohne Tretlager) etwa 50 Gramm schwerer als die teurere elektronische Sram GX Eagle transmission.

Zieht man den Gewichtsvergleich zum Hauptkonkurrenten Shimano, landet man genau in der Mitte zwischen den 12-Fach SLX und Deore Schaltgruppen. Eine XT Schaltung oder auch eine klassische mechanische GX ohne den Zusatz der Transmission sind ca. 150 Gramm leichter.

Bauteil	SRAM Eagle 90 Transmission	SRAM GX AXS Eagle Transmission	SRAM GX Eagle mechanisch (ohne T-Type)	SRAM X0 Eagle Transmission	Shimano XT 8100 12-fach	Shimano SLX 7100 12-fach
Schaltwerk	389 g	488 g	300 g	445 g	285 g	310 g
Kette	277 g	277 g	270 g	256 g	278 g	258 g
Kassette	441 g	443 g	452 g	380 g	469 g	528 g
Kurbel	740 g	742 g	630 g	713 g	649 g	643 g
Schalthebel	127 g	51 g	122 g	51 g	110 g	117 g
Schaltauge	-	-	26 g	-	26 g	26 g
Schaltzug	80 g	-	80 g	-	80 g	80 g
Gruppe gesamt	2054 g	2001 g	1880 g	1845 g	1904 g	1961 g

Gewicht Schaltwerk

Gewicht Kassette

Gewicht Kurbel

Gewicht Käfig

Gewicht Schalthebel

Pro

Keine elektronischen Komponenten, daher unabhängig von Akkuladungen
Schaltperformance unter Last auf Top-Niveau
Robuste Bauweise und einfache Wartung
Kein Einstellen von Endanschlägen und Abstand zur Kassette
Günstiger als elektronische Transmissionsschaltungen

Contra

Zugspannung muss eingestellt werden.
Etwas schwerer als vergleichbare Shimano-Schaltungen.
Nur mit UDH-Standard kompatibel, nicht nachrüstbar für alte Rahmen

Bike Ahead Composites the Frame — Wir haben die Schaltung auf ein "The Frame" Hardtail von Bike Ahead Composites montiert. Unter anderem waren da auch die neuen Sram Motive Bremsen drauf. Testbericht zu dem Bike und den Bremsen haben wir ebenfalls auf unserer Webseite.

Fazit: Lohnen sich Upgrade und Kauf?

Mit der SRAM Eagle 90 Transmission bringt SRAM eine der modernsten Schaltungen in die mechanische Welt – und das zu einem deutlich günstigeren Preis als die elektronischen Alternativen. Besonders für Puristen, die auf Akkus verzichten wollen, und Preisbewusste ist diese Schaltung eine hochattraktive Option.

Die Vorteile der Transmission-Technologie, vor allem die Schaltperformance unter Last und die einfache Montage, sind auch in der mechanischen Version überzeugend. Das Gesamtgewicht ist zwar etwas höher als bei klassischen Schaltungen, aber für den Zugewinn an Performance vertretbar. Es bleibt spannend, wie Shimano darauf reagieren wird.

Über den Autor

Ludwig Döhl

... hat mehr als 100.000 Kilometer im Sattel von über 1000 unterschiedlichen Mountainbikes verbracht. Die Quintessenz aus vielen Stunden auf dem Trail: Mountainbikes sind geil, wenn sie zu den persönlichen Vorlieben passen! Mit dieser Erkenntnis hat er bike-test.com gegründet, um Bikern zu helfen, ein ganz persönliches Traumbike zu finden.