Santa Cruz Tallboy im Vergleich

Santa Cruz ist bekannt für abfahrtsorientierte Bikes. Mit 130 mm will das Tallboy aber vor allem eins: Strecke machen. Können die Amis die Wünsche von Tourenbikern erfüllen?

Zwischen Downhillbike und Cross-Country Racefeile liegen nur 10 Zentimeter Federweg. In dieses Federwegs-Delta packen die Amerikaner eine ganze Menge verschiedene Modellplattformen. Das Highball, das Blur, das Blur TR, das Tallboy, das 5010, das Hightower, das Bronson, das Megatower, das Nomad und das V10. Überblick verloren? Es sind 10 unterschiedliche Rahmen.

Das Tallboy markiert mit 130 mm Federweg an der Gabel den Übergang von den sportlichen zu den abfahrtsorientierten Bikes. Das Santa Cruz 5010 hat nur 10 mm mehr Federweg, hat sich in unserem Test aber schon als Partymaschine entpuppt. Ist das Tallboy seriöser oder fischt es im selben Pool?

Mit einem Bike von Santa Cruz kann man in der Regel wenig falsch machen. Das Image und die Optik sind on Point. Der VPP Hinterbau funktioniert vor allem in der jüngsten Lower Link Version geil. Bei der Geometrie haben die Amis seit jeher ein geschicktes Händchen.

Und dass die Bikes besonders robust sind, spiegelt auch die lebenslange Garantie auf den Rahmen oder die hauseigenen Carbon Laufräder wider. Sogar auf die Lager im Hinterbau hat man bei der amerikanischen Firma als Erstbesitzer ein Leben lang Anspruch auf Ersatz. So sieht Kundenservice aus.

Unser ausgiebiger Praxistest bestätigt: All das trifft auch auf das Santa Cruz Tallboy zu. Das praktische Staufach im Unterrohr, die leicht zu wechselnden Züge, das geschraubte BSA-Tretlager machen außerdem klar, dass man in Kalifornien durchaus weiß, dass Biker pragmatische Räder mit einfacher Wartung lieben.

Das Tallboy überzeugt auf dem Trail und in der Werkstatt, aber dennoch gibt es ein Problem, wenn man sich ein Bike von Santa Cruz kaufen will.

Die Preise sind gesalzen. Unser Testbike ist das Topmodell im Tallboy Lineup. In der „Saint-Tropez“ Ausstattung kostet es glatte 12 Riesen. Verglichen mit dem Marktumfeld aller Trailbikes über 8000 € ist die Ausstattung gut, aber nicht outstanding. Vor allem die Level TLM-Bremsen von SRAM bringen mit den 180 mm-Scheiben zu wenig Power für unseren Geschmack.

Zweifelsohne lassen sich die Amerikaner die oben aufgeführten Argumente für ihre Bikes bezahlen. Denn Bikes mit vergleichbarer Ausstattung und vergleichbarem Federweg bekommt man selbst von Specialized für 9000 €. Und auch das Epic Evo ist nicht als Preis-Leistungswunder bekannt. Der deutsche Versender YT zeigt mit dem Izzo Core 4, dass man auch für weniger als 6000 € ein brutal gut ausgestattetes Bike bekommt. Hier geht es zum Vergleich aller Modelle:

Die brutale Modellpalette der Amerikaner mit 10 unterschiedlichen Modellfamilien verwirrt zwangsläufig viele Biker. Selbst wenn man bereit ist, einige Scheine auf den Tisch zu legen, steht bei dieser Auswahl immer die Frage im Raum: Ist das Tallboy überhaupt das richtige Bike für den eigenen Gusto?

Um die Frage zu klären, haben wir das Tallboy mit 130 Millimetern Federweg an der Gabel back to back mit dem 5010 mit 140 Millimetern Federweg an der Gabel getestet. So lassen sich die Charaktere sauber herausarbeiten.

Für den Vergleich haben wir extra einheitliche Maxxis Dissector Reifen auf beide Bikes aufgezogen. Und mit den Einheitsschlappen trennt die beiden Bikes an der Waage gerade mal 510 Gramm.

Der Dämpfer mit Ausgleichsbehälter, die größere Gabel und die wuchtigeren Bremsen machen das 5010 mit 140 Millimeter an der Gabel ca. ein halbes Kilo schwerer als das Tallboy.

Mit den originalen Maxxis Forekaster Reifen wird das Tallboy noch mal ca. 400 Gramm leichter. Und da kommt man natürlich schon in einen Bereich, den man auf dem Trail deutlich spürt. Vor allem bei langen Touren mit vielen Höhenmetern ist das Tallboy einfach flotter unterwegs und klettert besser.

Wenn man die Geometrie des Tallboy mit der des 5010 mit unserer Vergleichsfunktion gegenüberstellt, fällt auf: Sie sind relativ ähnlich. Mit der Aussage, dass die Geometrien identisch sind, muss man jedoch vorsichtig sein. Denn das Geometrie-Business ist ein Millimetergeschäft.

Minimale Änderungen machen da schon oft einen großen Unterschied. Obwohl Lenkwinkel, Sitzwinkel, Reach und Stack Werte wenig Unterschied vermuten lassen, unterscheidet das kleine 27,5-Zoll-Hinterrad im 5010 den Charakter der beiden Bikes ganz deutlich.

Während das Tallboy auf leichten Trails ganz seriös und unaufgeregt fährt, ist das 5010 wie ein kleines Teufelchen auf der rechten Schulter, das einem ständig ins Ohr flüstert: Hier könntest du doch auch driften. Da drüben könntest du kurz mal abziehen. Und unten im Trail müsstest du schon noch mal einen Manual ziehen.

Der Charakter vom 5010 ist deutlich verspielter als der vom Tallboy. Wen es genauer interessiert: Wir haben ein separates Video zum 5010 auf unserem Kanal.

Wenn das Gelände rauer wird, dann kommt der Unterschied zwischen All Mountain und Trailbike ganz deutlich zum Vorschein. Trotz identischer Reifen verliert das Tallboy mit 130 mm Federweg im Grenzbereich den Grip etwas eher als das 5010. In schnellen, von Wurzeln durchsetzten Kurven beginnt das Tallboy zu rutschen, wo das 5010 noch ganz souverän carvt.

Bei Landungen nach Sprüngen oder bei hohem Tempo in ruppigen Passagen muss man mit dem Tallboy den Lenker etwas fester halten. Bei langen Abfahrten bringt der Dämpfer mit Ausgleichsbehälter aufgrund seines besseren Wärmemanagements auch eine deutlich konstantere Leistung.

Das Tallboy gibt es in 8 Ausstattungsvarianten ab 5399 Euro. Wir haben einen Blick auf alle Optionen geworfen. Mit dem Pfeil-Symbol , könnt ihr die einzelnen Modelle auch in den Vergleich mit jedem anderen Bike aus unserer großen Marktübersicht ziehen.