Totgesagte leben länger
Liteville 303 im Test

Die Kultmarke Liteville hat eine harte Zeit hinter sich. Nach Lieferengpässen während der Corona-Zeit musste Bike Mastermind Jo Klieber die Firmen Liteville und Syntace an die Pierer Mobility Group verkaufen. Mit neuem Kapital und neuen Strukturen melden sich die Bayern jetzt zurück. Und wir checken, wie viel Liteville im brandneuen 303 Enduro Bike noch steckt.

Bis zum Exzess durchentwickelte Mountainbikes aus Aluminium. Das war jahrzehntelang das Markenzeichen von Liteville Bikes. Nicht nur einmal hat die kleine Schmiede aus Bayern mit Tüftlertalent und Ingenieurskunst die größten Firmen der Branche technisch gesehen vorgeführt. 

5-fach konifizierte Rohrsätze, beste Stiffness-to-Weight-Werte, versteckte Ersatzschrauben für Schaltaugen oder stets adaptierbare Evolutionsstufen des Hinterbaus haben die Marke nicht nur geprägt, sondern ihr auch einen Platz im Herzen von Technik-Freaks gegeben. Doch die durch Corona verursachten Marktverwirrungen gingen Bike-Mastermind Jo Klieber die Puste aus.

Als kleine Firma litt Liteville ganz besonders unter den Lieferengpässen der Branche. Die Pierer Mobility Group kaufte die Marken Liteville und Syntace, um den wirtschaftlichen Kollaps zu vermeiden. Die Frage, die sich die Fans der Marke seitdem stellen: Lässt sich mit dem neuen Kapital vom Großinvestor das Herzblut erhalten, das Liteville Bikes immer besonders gemacht hat?

Immer mehr Fahrradmodelle geben Bikern immer mehr Optionen und verkomplizieren so die Kaufentscheidung. Während Marken wie Scott, Cube oder Canyon zuletzt ihre Modellpaletten mit extrem fein abgestuften Modellen mächtig aufgeblasen haben, entscheidet sich Liteville für den entgegengesetzten Weg.

Die Bayern verschmelzen ihre bisherigen Kultmodelle 301 und 601 zum neuen 303. Nach der Modellversion MK 15 wird es also kein 301 mehr aus Aluminium geben. Der bereits auf der Eurobike angekündigte Carbon-Nachfolger des 301 ist bisher noch nicht auf dem Markt erhältlich.

Das 303 hält aktuell als einziges Fully im Liteville-Portfolio die Stellung. Mit 160 Millimetern Federweg im Heck und wahlweise 170 oder 160 mm an der Front will der Neuling 303 in der MK1-Version als echtes Enduro wahrgenommen werden. Dabei folgt das Bike aber nicht bedingungslos dem Trend zu längeren und flacheren Geometrien, welche in diesem Marktsegment aktuell angesagt sind.

Der Trend im MTB-Enduro-Segment ist klar: Mehr Speed, mehr Federweg, längere Bikes, mehr Gewicht. Der Einfluss der Enduro World Series hat Enduro-Bikes in den letzten Jahren zu bedingungslosen Abfahrern gemacht. Das materialbedingte Speedlimit auf dem Trail hat sich so weit verschoben, dass es nur noch mit viel Mut und exzellenten Skills erreichbar ist. Doch die Downhill-Kur für den kompletten Markt kommt nicht zum Nulltarif.

Selbst in der teuersten Ausbaustufe (die im fünfstelligen Preisbereich liegt) bringen Bikes wie das Specialized Enduro oder das Santa Cruz Nomad deutlich über 15 Kilo auf die Waage. Wer nicht bereit ist, 10.000 € und mehr für ein neues Bike hinzublättern, wird sich mit Komplettgewichten um die 16 Kilo bei einem neuen Enduro anfreunden müssen. Der Weg zum Traileinstieg fällt damit alles andere als leicht aus.

Liteville geht weder den Trend mit, Bikes ohne Blick auf das Gewicht auszustatten, noch werden die Geometrien über die Maßen in die Länge gestreckt. So viel ist klar: Auch unter dem neuen Firmendach bewahrt sich Liteville sein Selbstbewusstsein und traut sich bewusst, anders zu sein als der Rest des Marktes.

Während das Liteville 303 in der Limited Ausstattung für 8000 € an der Waage baumelt, verfällt man nahezu in Nostalgie. Denn mit einem Komplettgewicht von 13,99 Kilo (Größe L ohne Pedale) erinnert das Bike an die Zeiten, in denen Enduro Bikes noch als Alleskönner bezeichnet wurden.

Mit knapp über 3300 Gramm (ohne Dämpfer) bietet der Rahmen aus Aluminium auf der Waage auch dem einen oder anderen Carbon-Chassis die Stirn. Zum Vergleich: Ein aktueller Santa Cruz Nomad Rahmen in der CC Carbon Version bringt 3080 Gramm auf die Waage. Die Leistung der Liteville Ingenieure ist erstaunlich, auch wenn der Rahmen im Vergleich zur letzten Version des 301 aus Alu ca. 300 Gramm schwerer geworden ist.

Die in der Limited Edition verbauten Syntace Carbon-Laufräder, SRAM AXS Schaltung (nicht Transmission) und die Magura-Bremsen sparen zudem Gewicht im Vergleich zu anderen Komponenten, ohne dass man auf dem Trail spürbar auf Performance verzichten müsste.

Während die 170er Versionen des 303 mit einer dicken ZEB-Gabel von RockShox oder einer 38er Fork über den Trail rollen, spart die in der Limited verbauten 36er-Gabel mit 160 mm Federweg zudem Gewicht.

Der finale Trick beim Leichtbau liegt in der Laufradkombi. Denn das kleine 27,5 Zoll Hinterrad bringt aufgrund seiner Größe bauartbedingt weniger Gramm auf die Waage als ein 29er-Hinterrad. Die Kombination aus all diesen Faktoren ermöglicht das sensationell gute Gewicht und gibt dem Bike nicht nur bergauf einen klaren Charakterzug.

Das niedrige Gewicht nimmt langen Anstiegen oder Touren im alpinen Gelände den Schrecken. Im Vergleich zu einem Bike wie dem Canyon Spectral, das über 1,5 Kilo mehr wiegt, erklimmt das Liteville Anstiege deutlich leichter. Und das, obwohl beide Bikes denselben Federweg an der Gabel und eine vergleichbare Bereifung haben.

Wer die Qualität einer Bike-Tour nicht nur an der Adrenalinausschüttung auf dem Trail misst, sondern sich seine Höhenmeter gerne selbst erarbeitet, wird die Ausrichtung des Liteville 303 Limited lieben. Es ist eines der wenigen Enduros, das sich bergauf keine Blöße gibt. Und auch bergab ist das niedrige Gewicht ein Trumpf im Ärmel des 303.

Denn der leichte Laufradsatz mit 4770 Gramm (inklusive Reifen, Bremsscheiben und Kassette) beschleunigt nicht nur mit wenig Kraftaufwand. Aufgrund des niedrigen Gewichts und des kleinen Hinterrads hat man auch das Gefühl, dass das Handling des Bikes super direkt ausfällt.

Bei schweren Bikes kleben die Laufräder oft träge am Boden. Ein spontaner Bunny Hop oder eine Richtungsänderung gehen nur dann locker vonstattten, wenn man mit dem Bike ein gewisses Grundtempo hat. Bei gemäßigter Fahrt fühlen sich schwere Bikes oft träge im Handling an. Beim 303 ist das Gegenteil der Fall.

Hier mündet jeder noch so kleine Input vom Fahrer direkt in ein Fahrmanöver auf dem Trail. Fast schon spielerisch lässt sich das Vorderrad hochreißen oder eine enge Kurve kratzen.

Wenn spaßige Fahrmanöver so wenig Aufwand erfordern wie beim 303, kommt man an jeder Ecke in die Versuchung, mit dem Gelände zu spielen. Der nicht zu flache Lenkwinkel von ca. 65 Grad kommt dem Spieltrieb des Bikes dabei voll entgegen. Der tendenziell soft abgestimmte Hinterbau sorgt für einen fehlerverzeihenden, gutmütigen Charakter auf dem Trail.

Die Lobeshymnen auf das niedrige Gewicht und das direkte Handling des Bikes kommen natürlich nicht ohne Nebenwirkungen. Sowohl die Geometrie als auch das komfortorientierte Fahrwerk, kommen bei Renntempo etwas schneller ans Limit als z. B. das Canyon Spectral. Enduro-Racer würden sich vom Fahrwerk womöglich mehr Gegendruck wünschen und auch einen Hauch mehr Laufruhe bei hohem Tempo. 

Letzteres lässt sich durch das Verbauen eines 29er-Hinterrades mit Sicherheit beeinflussen. Der Rahmen gibt die Option dazu. Allerdings muss man ganz klar sagen: Wer ein Bike mit einem Vollgas-Baller-Charakter und 160 mm Federweg sucht, findet auf dem Markt nicht nur eine Option. Bikes von Commencal oder Crossworx können diesen Wunsch erfüllen. 

Einen kletterwilligen Allrounder mit lieblichem Handling und schicken Details findet man dagegen so schnell kein zweites Mal.

Die integrierte Teleskopstütze von 8Pins funktioniert wirklich tadellos und spendiert dem Bike den maximalen Hub. Aber das 303 hat auch seine kleinen Wunden.

Die Kette schlägt teilweise laut an der Kettenstrebe und hat diese schon nach wenigen Trailkilometern auch sichtlich in Mitleidenschaft gezogen. Besseres Abkleben kann hier Abhilfe schaffen, sollte bei dem Preis jedoch ein Service ab Werk sein.

Die Flaschenhalterösen im Unterrohr erfüllen mehr oder weniger nur eine Alibifunktion. Denn selbst in der Größe L ist wegen dem tief gezogenen Oberrohr kein Platz im Rahmen, um eine normale Flasche zu montieren.

Und der klobige Lenkanschlagsbegrenzer aus Kunststoff ist abgebrochen, als das Bike zum ersten Mal umgefallen ist. Alles in allem Kritik, die sich teilweise schnell beheben lässt. Bei einem Bike dieser Preisklasse aber nicht auftreten sollte. 

Wie gewohnt liefern wir nicht nur tiefgründige Einblicke in die Details eines Bikes, sondern auch Informationen zur kompletten Modellfamilie. Deshalb könnt ihr hier alle drei ab Werk verfügbaren Ausstattungen ansehen und mit jedem anderen Bike auf dem Markt vergleichen. Wer enttäuscht ist, dass dieses Bike kein neues K.I.S. System hat, für den haben wir hier ein Trostpflaster mit einem Testbericht vom Canyon Spectral mit K.I.S. System.