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Specialized S-WORKS STUMPJUMPER 15 im Test
Specialized S-WORKS STUMPJUMPER 15 im Test

Specialized S-WORKS STUMPJUMPER 15 im Test

Specialized S-WORKS STUMPJUMPER 15 im Test

Preis: 13000 €
Kategorie: All Mountain
Rahmenmaterial: Carbon
Laufradgröße: 29"
Federweg vorne: 150 mm
Federweg hinten: 145 mm
Modelljahr: 2024
  • mitwachsende Kettenstreben
  • mitwachsende Laufradgrößen
  • Klassiker
  • Top Bike in dieser Preisklasse
  • fährt exzellent bergab
  • 25 Jahre Garantie
  • bergauf etwas behäbiger als die Konkurrenz
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Einsatzbereich
leichtes Gelände extreme terrain
Sitzposition
aufrecht sportlich
Handling
verspielt laufruhig
Rahmengröße fällt
klein aus groß aus

Qualität der Bauteile

Die wichtigsten Wertungen des Specialized S-WORKS STUMPJUMPER 15 ⬤ im Vergleich zum relevanten Marktumfeld (All Mountain über 8000 €) ⬤.

Preis/Leistung-Check

Diese Grafik zeigt dir auf einen Blick die Preis/Leistung des 13000 € teuren Specialized S-WORKS STUMPJUMPER 15.

relevantes Marktumfeld
Geometrie

Je steiler der Winkel des Sitzrohrs ist, desto effizienter können Sie in die Pedale treten.

SIZE XXS XS S M L XL XXL
Hersteller-Größenbezeichnung
-
S1
S2
S3
S4
S5
-
Laufradgröße
-
29 / 27,5 Mullet
29 / 27,5 Mullet
29
29
29
29
Stack
-
608
618
627
640
654
667
Reach
-
400
425
450
475
500
530
Oberrohrlänge
-
541
573
595
624
647
677
Sitzrohrlänge
-
385
385
405
425
445
465
Sitzwinkel
-
78
77
77
76,5
76,5
76,5
Steuerrohrlänge
-
95
100
110
125
140
155
Lenkwinkel
-
64,5
64,5
64,5
64,5
64,5
64,5
Tretlagerabsenkung
-
41
38
38
38
38
38
Tretlagerhöhe (absolut)
-
334
337
337
337
337
337
Kettenstrebenlänge
-
430
432
435
435
445
445
Radstand
-
1149
1181
1213
1244
1285
1322
Überstandshöhe
-
738
751
745
745
745
751
Ausstattung
  • Rahmen FACT 11m carbon chassis and rear-end, Trail Geometry, SWAT™ Door integration, head tube angle adjustment, threaded BB, internal brake and dropper cable routing, 12x148mm dropouts, sealed cartridge bearing pivots, SRAM UDH compatible, 145mm of travel
  • Rahmenmaterial Carbon
  • Gabel FOX FLOAT 36 Factory, GRIP X2 damper, HS and LS rebound and compression adjustment, 15x110mm QR axle, 44mm offset, S1:140mm of travel, S2-S6:150mm of travel
  • Federelement Luft
  • Lenkerlockout nein
  • Dämpfer FOX FLOAT Factory with Specialized GENIE Shock Tech, Ride Dynamics Trail Tune, 2-position lever w/3 setting Open mode tuning range, LSR adjustment, S1:210x52.5mm, S2-S6:210x55mm
  • Bandbreite 520%
  • Schaltung 1x12
  • Schalthebel SRAM AXS POD Controller
  • Schaltwerk SRAM XX Eagle Transmission Derailleur
  • Kurbel SRAM XX Eagle SL Transmission Cassette, 12spd, 10-52t
  • Kassette #REF!
  • Kette SRAM XX Eagle SL Transmission Flattop Chain
  • Bremsen SRAM Maven Ultimate, 4-piston caliper
  • Bremsscheiben Ø 200/200
  • Felgen Roval Traverse SL, hookless carbon, 30mm inner width, tubeless ready, 28h, Front: 29, Rear: S1-S2: 27.5, S3- S6: 29
  • Vorderradnabe DT Swiss 240, 15x110mm, 28h
  • Hinterradnabe DT Swiss 240, 12x148mm, 28h
  • Vorderreifen Butcher, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T9 compound, 2Bliss Ready, 29x2.3“
  • Hinterreifen Eliminator, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T7 compound, S1-S2: 27.5x2.3, S3- S6: 29x2.3“
  • Sattel Power Pro with MIMIC, Hollow Ti rails, S1-S2: 155mm, S3-S6: 143mm
  • Sattelstütze RockShox, Reverb AXS, 30.9, S1: 125mm, S2: 150mm, S3-S6: 170mm
  • Vorbau Deity, 35mm clamp, 35mm length
  • Lenker Roval Traverse SL Carbon, riser bar, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 30mm rise, S1-S2: 780mm; S3-S6: 800mm
  • Lenkerbreite 800

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Erfahrung mit dem Specialized S-WORKS STUMPJUMPER 15

Ludwig Döhl Kein Mountainbike hat den Sport mehr geprägt als das Stumpjumper. Die Amerikaner von Specialized wissen das und haben sich deshalb mit dem neuen S-WORKS STUMPJUMPER besonders ins Zeug gelegt. Die Integration des Staufachs im Unterrohr gehört mittlerweile zum guten Ton. Das eigens konzipierte Dämpferdesign des S-WORKS STUMPJUMPER ist jedoch einzigartig am Markt. Man traut sich in Morgan Hill also, einen Klassiker von Grund auf neu zu überdenken. Egal wie krass der Singletrail unter dem Specialized S-WORKS STUMPJUMPER ausfällt: Der 64,5 Grad flache Lenkwinkel und der lange Radstand sorgen für ein souveränes Fahrverhalten. Die relativ hohe Front lässt einen aufrecht im Sattel Platz nehmen. Beim Rahmen geht Specialized all in. Das Carbon-Chassis ist überdurchschnittlich hochwertig. Wenn du Strava-KOMs bergauf jagen willst, ist das All Mountain von Specialized wahrscheinlich nicht das richtige Bike für dich. Eine Kleinigkeit, wenn man bedenkt, dass über 8000 Euro kaum ein anderer Hersteller ein besseres Bike für den selben Einsatzbereich auf die Laufräder stellt. CHAPEAU! Mit 25 Jahren fällt die Garantie üppig aus.

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Über den Autor

Ludwig Döhl

Ludwig Döhl

... hat mehr als 100.000 Kilometer im Sattel von über 1000 unterschiedlichen Mountainbikes verbracht. Die Quintessenz aus vielen Stunden auf dem Trail: Mountainbikes sind geil, wenn sie zu den persönlichen Vorlieben passen! Mit dieser Erkenntnis hat er bike-test.com gegründet, um Bikern zu helfen, ein ganz persönliches Traumbike zu finden.

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