Canyon Spectral CF 2024 im Test

Optisch geht die Neuauflage des Canyon Spectral als Facelift durch. Aber es hat sich vieles geändert. Das K.I.S. System steckt jetzt ab Werk in jedem Modell, es gibt weniger Federweg, dafür aber ein Staufach im Unterrohr. Alles Peanuts oder doch spürbare Verbesserungen?

Luft aufpumpen, draufsitzen, losfahren. Für viele ist das Mountainbike ein Mittel, der modernen, komplexen Welt zu entfliehen. Für andere wiederum geht nichts ohne Luftdruckmesser, GPS-Tacho und dem perfekten Fahrwerks-Setup. Das neue Canyon Spectral CF legt eine Gradwanderung zwischen genau diesen beiden Welten hin.

Einerseits will die Neuauflage des Canyon Spectral CF so wenig Ärger wie möglich machen. Mit einem geschraubten BSA-Tretlager, einer durchgehend geführten Leitungsführung jenseits des Steuersatzes und einer neuen, robusteren Teleskopstütze mit 34,9 mm Durchmesser betont man in Koblenz ganz klar: Dieses Bike möchte dir keinen Stress machen! Allerdings kann man die Finger auch nicht gänzlich vom Thema Innovation und damit auch von der Komplexität lassen.

Mit der Neuauflage des Canyon Spectral CFs schwört man sich in Koblenz endgültig auf das neue K.I.S.-System zur Lenkungsstabilisierung ein. Die im Modelljahr 2023 bei Syntace gelöste Exklusivlizenz für das „Keep it Stable“-System trat bislang nur in einem Modell zum Vorschein. Jetzt, wo das System auch anderen Herstellern zur Verfügung steht, macht Canyon den kompletten Rollout auf seine Spectral CF-Familie.

Diejenigen, die ein Mountainbike gerne so simpel wie möglich haben wollen, werden jetzt vermutlich die Hände über den Kopf zusammenschlagen. Wieder ein Bauteil, das verbaut werden muss. Wieder ein Bauteil, das Gewicht mit sich bringt. Wieder ein Bauteil, das eingestellt werden muss und womöglich Ärger macht. Wer sich darauf partout nicht einlassen will, bekommt von Canyon eine ganz einfache Lösung, wie man Spectral fahren kann und dennoch all diesen Themen aus dem Weg geht.

Jedem neuen Canyon Spectral CF liegt ein Blinddeckel bei. Wer keine Lust auf neue Technik hat, der kann das System einfach demontieren und das Loch im Oberrohr mit dem Blinddeckel versiegeln. Für alle, die gespannt auf die neue Technik sind, haben wir das K.I.S.-System genau unter die Lupe genommen. Und dazu gehört auch, die Bedenken vom vorherigen Absatz konkret zu benennen.

Wir haben das Canyon Spectral CF nicht nur gefahren, sondern auch zerlegt und dabei ein besonderes Augenmerk auf das K.I.S.-System gelegt.

Einfach gesagt: Es stabilisiert die Lenkung. Im Detail: Zwei Federn im Oberrohr werden an den Gabelschaft geklemmt und ziehen den Lenker, wenn man das Vorderrad vom Boden abhebt und die Hand vom Lenker nimmt, in die zentrale Position. Hat man die Hände am Lenker und fährt über den Trail, unterstützt einen das System dank der Federkraft spürbar, den Lenker in die gerade Position zu bringen.

Auch wenn der Vergleich mit dem Auto etwas hinkt, kann man ihn hier bemühen. Denn nimmt man beim Auto während der Fahrt die Hände vom Lenkrad, so stellt sich das Lenkrad von selbst in die Geradeaus-Position. In etwa so, wenn auch nicht ganz so extrem, muss man sich den Effekt von K.I.S. auf das Fahrrad vorstellen.

Physikalisch und auch fahrtechnisch gibt es nicht nur den einen Aha-Effekt, den K.I.S. auslöst, aber dennoch viele kleine Geistesblitze, die man mit dem System erlebt, wenn man sich darauf einlässt.

Ein ganz nüchterner physikalischer Effekt ist, dass die Front eines Bikes beim Einlenken leicht absinkt. Bei Enduros mit einem flachen Lenkwinkel spürt man deshalb auch den berühmten „Wheel-Flop“ oder zu Deutsch die abkippende Lenkung, wenn man mit dem Bike langsam die Teerstraße entlangfährt.

Beim erneuten gerade stellen der Lenkung muss die abgesenkte Masse durch Arbeit vom menschlichen Körper wieder auf das ursprüngliche Niveau gebracht werden. Durch die Federn im K.I.S.-System wird dieser Effekt eliminiert. Die Kraft aus der Feder, die sich beim Einlenken spannt, übernimmt beim Zurücklenken einen Teil der Arbeit, wenn es darum geht, das Gewicht, das auf dem Lenker lastet, wieder in die Höhe zu hieven. Zugegeben: Klingt stark nach Physikunterricht. Ein anderer Faktor ist da deutlich praxisnäher.

Klar, das Hinterrad stand über den Rahmen schon immer mit dem Lenker in Verbindung. Aber der Steuersatz hat diese Verbindung bislang entkoppelt. Die im Oberrohr verbauten Federn geben jetzt erstmals am Lenker spürbares Feedback darüber, wie weit das Hinterrad gerade ausgeschert ist.

Vor allem, wenn das Rad rutscht, oder cooler gesagt, driftet, lässt es sich so präziser manövrieren. Damit gerät das rutschende Hinterrad nämlich deutlich später außer Kontrolle. Ein ähnlicher Effekt stellt sich auch am Vorderrad ein, wenn man in offene Kurven oder hängende Trailabschnitte fährt.

Mountainbiken wird dann geil, wenn man sich mit seinem Gefährt in den Grenzbereich begibt. Gerade beim Bergabfahren ist das aber mit einem hohen Risiko verbunden. Ist das Bike in Schräglage und beginnt in offenen Kurven zu rutschen, sinkt die Kontrolle schlagartig.

Als Biker versucht man oft intuitiv, mit einer Verstärkung der Lenkbewegung die Richtungsänderung herbeizuführen, die einem das Bike längst verwehrt. Das Problem bei der Sache: Im rutschenden Zustand fehlt jede Rückmeldung darüber, wie weit man schon eingelenkt hat.

Wo sich bei einem normalen Bike ohne Lenkungsstabilisierung das „leichte“ Gefühl am Vorderrad einstellt, gibt das K.I.S.-System ein klares Feedback, wie weit man schon eingelenkt hat. So bewahrt es einen vor dem klassischen Fehler, noch weiter einzulenken. Stattdessen gibt es den Impuls, den Lenker wieder gerade auszurichten, um die Kontrolle in solchen Grenzsituationen zurückzugewinnen.

Die Fakten liegen auf dem Tisch. Man darf sich vom K.I.S. System keinen AHA-Effekt oder Heilsbringer für jede Situation erhoffen. Das System ist ein dezenter Begleiter, der vor allem dann in Erscheinung tritt, wenn man an das Limit der eigenen Skills gelangt. Im Vergleich zur ersten K.I.S. Version hat Canyon die Charakteristik nochmal angepasst.

Die Federkraft greift jetzt sanfter ein. Und auch der Verstellbereich hat sich Richtung „softer“ verschoben. Wir haben auch Bikes von Liteville bereits mit diesem System getestet. Dabei haben uns die Entwickler selbst bestätigt: Jedes K.I.S. System hat seine eigene Charakteristik.

Unterm Strich ist das System kein Gamechanger, macht das Spectral aber dennoch ein Stück weit zu einem besseren Bike. Das Gute ist: Die Entscheidungsfreiheit über das System liegt beim Kunden. Wer keine Lust auf dieses zusätzliche Gimmick hat, kann es einfach entfernen und das restliche Canyon Spectral CF ohne das K.I.S. System genießen. Denn auch am restlichen Bike hat sich im Vergleich zum Vorgänger einiges getan.

Jenseits des K.I.S Systems hat sich das Canyon Spectral verändert. Die wohl deutlichste Neuerung: Es hat an Front und Heck 10 mm weniger Federweg als sein Vorgänger. Mit 150 mm an der Gabel und 140 mm im Heck wollen die Koblenzer das neue Spectral besser zum Strive, dem Enduro aus dem eigenen Haus abgrenzen. In der alten Version waren die Unterschiede doch sehr gering.

Trotz weniger Federweg bleibt sowohl das Rahmengewicht als auch das Gewicht für die Komplettbikes in einer ähnlichen Region. Wir haben den Rahmen mit 2815 Gramm gewogen. Unser Testbike in der abfahrtsorientierten Collective-Ausstattung ist mit 15,8 Kilo ohne Pedale das schwerste Bike im neuen Spectral Lineup. Und das bei einem Preis von 3999 €.

Das Canyon Spectral CF LTD Topmodell kostet 6.999 € und wiegt 1,2 Kilo weniger. Damit ist klar: Diese Bikes haben attraktive Preise, zählen aber nicht zu den leichtesten am Markt. Wer vor allem lange Touren fahren will, ist mit dem Neuron von Canyon besser bedient. Trotz weniger Federweg bleibt der Abfahrtsspaß beim Spectral im Fokus der Entwicklung.

Ebenfalls neu ist, dass es jetzt ab Werk bei jedem Modell die Option auf ein Mullet-Laufrad gibt. Über einen Flip-Chip in der Kettenstrebe lässt sich die Geometrie jedes Rahmens auf ein kleines oder großes Hinterrad anpassen. Wer will, kann also auch ein Mullet-Bike nach dem Kauf auf Full 29 umrüsten.

Das etwas spießige Werkzeugtäschchen vom Vorgänger wird jetzt durch ein hippes Staufach im Unterrohr ersetzt. Der Verschluss ist easy zu bedienen und auf dem Trail klapperfrei. Im Inneren ist Platz für Ersatzschlauch und Snacks. Es gibt sogar eine Canyon-Regenjacke mit geringem Packmaß, die speziell für dieses Staufach entwickelt wurde. Das Minitool ist, wie zuletzt beim Canyon Lux Trail, an der Unterseite des Oberrohrs montiert. Damit ist es auf dem Trail blitzschnell zur Hand.

Je mehr Testfahrten wir mit dem Spectral gemacht haben, desto mehr bringt dieses Bike seinen Charakter zum Vorschein. Es ist ein Bike zum Spaß haben bergab. Bergauf muss man sich mit einem Gewicht von knapp unter 16 Kilo jeden Höhenmeter erkämpfen oder eben gelassen ohne Zeitdruck und mit etwas Puls und Schweiß abspulen.

Bergab ist das Bike mit etwas weniger Federweg minimal handlicher als sein Vorgänger. Auch wenn die Gewichte weitestgehend gleich bleiben, versinkt das Bike etwas weniger im Federweg auf flachen Trails. Der Hinterbau arbeitet dabei weniger progressiv als sein Vorgänger.

Auf dem Trail stellt sich das Gefühl ein, dass der Hinterbau über den kompletten Federweg etwas harmonischer abgestimmt ist, als wir das vom alten Spectral gewohnt waren. Wer viele Sprünge macht, hat den Pop des alten Hinterbaus geliebt. Wer mit den Reifen lieber am Boden bleibt, wird die neue Charakteristik bevorzugen. Zumal man beim Springen keinen wirklichen Nachteil durch diese Charakteristik hat.

Bergab ist das Bike mit etwas weniger Federweg minimal handlicher als sein Vorgänger. Es versinkt auf flachen, flowigen Trails etwas weniger im Federweg. Das fühlt sich gut an. Biegt man von eher flowigen Strecken auf Trails wie dem Tschilli Trail in Latsch ab, kommt die Kehrseite dieser Medaille zum Vorschein. Denn wo weniger Federweg ist, kann schlichtweg auch einfach weniger federn.

Haben wir dem Vorgänger noch uneingeschränkte Skills, selbst auf den rauen Trails von Finale Ligure zugesprochen, muss einem hier bewusst sein, dass 140 mm Federweg im Heck eben nur 140 mm Federweg im Heck sind. Canyon holt das Maximum aus diesen 140 mm raus, aber schade ist, dass die Bikes trotz weniger Federweg ähnlich viel wiegen wie ihre Vorgänger.

Die bessere Abgrenzung zum Canyon Strive, die mit weniger Federweg erzielt werden soll, ist mit Blick auf das Portfolio nachvollziehbar, müsste sich konsequenterweise aber auch beim Gewicht deutlicher widerspiegeln.

Geometrie, Fahrwerk und Ausstattung hinterlassen im Downhill einen wirklich durchweg soliden Eindruck. Man kann sich darauf verlassen, dieses Bike macht bergab einfach Spaß.

Alle angesprochenen Details und Änderungen betreffen wirklich nur die Canyon Spectral CF Modelle. Das Spectral 125 und das Spectral AL bleiben vorerst unverändert. Mit 3399 € gelingt Canyon ein preiswerter Einstieg in die Carbonklasse. Mit 6999 € ist auch der Preis für das Topmodell, gemessen an der Ausstattung, fair.

Die Mullet- und 29er-Versionen unterscheiden sich nur bei den Laufrädern und sind ansonsten identisch ausgestattet. Wer beim Gewicht keine Kompromisse machen will, sollte unbedingt auch einen Blick auf die Neuron-Modelle von Canyon werfen, welche tourenlastiger ausgestattet sind.