Focus Raven im Test

Das Focus Raven Carbon Hardtail war einst eines der schnellsten Racehardtails im Worldcup. Doch die jüngste Entwicklungsstufe will davon nichts mehr wissen. Das neue Focus Raven ist zwar noch aus Carbon, hat ansonsten aber nichts mehr gemein mit seinem Vorgänger. Kann das newschool Hardtail-Konzept überzeugen?

Es gibt 3 Gründe, warum man beim Kauf eines Mountainbikes zu einem Hardtail greifen sollte. Entweder man hat ein Budget von 2000 € und weniger, man will ein besonders leichtes Bike oder man will ein Bike, das in der Wartung möglichst wenig Ärger machen soll.

Das Focus Raven 8.9 kostet 3599 € und wiegt dabei 11,5 Kilo. Auch wenn es damit nicht übermäßig schwer oder exorbitant teuer ist, reißt es mit seinem Preis und Gewicht niemanden vom Hocker. Bleibt also nur noch ein Grund, warum man sich dieses Bike kaufen sollte.

Kann das Focus mit einem breiten Einsatzbereich und einer sorglosen Mentalität letztendlich überzeugen?

Mit seiner 120er-Gabel würde das Focus Raven perfekt zum aktuellen Trend der Cross Country- und Marathon-Rennszene passen. Denn selbst die besten Racer der Welt setzen immer mehr auf 120 statt 100 mm Federweg. Und unser großer Racebike-Konzeptvergleich zeigt auch eindeutig die Vorteile, die dieser Trend bei einem Mehrgewicht von nicht mal einem Kilo mit sich bringt:

– Bikes fahren sich bergab sicherer
– Der Einsatzbereich von Bikes vergrößert sich deutlich
– 120er-Bikes machen bergab mehr Spaß

Und all diese Eigenschaften kann man auch dem Focus Raven attestieren. Die aufrechte, komfortable Sitzposition, die Maxxis-Recon-Reifen mit ordentlichem Profil und das Gesamtgewicht von 11,5 Kilo stellen klar:

Der Entwicklungsfokus des Bikes lag nicht auf der maximalen Effizienzoptimierung. Vielmehr macht es den Eindruck, als soll das Focus Raven ein wirklich geländegängiges Pendant zu einem Gravelbike sein.

In unserer großen Marktübersicht findest du Informationen und Testberichte zu allen am Markt verfügbaren Bikes. Über das Pfeilsymbol lassen sich auch Geometriedaten oder Ausstattungskomponenten 1 zu 1 in den Vergleich ziehen, damit du garantiert das richtige Bike für deinen Einsatzzweck findest.

Wer ein sportliches Racehardtail mit 120 mm Federweg sucht, wird mit einem Bike wie dem Rose PDQ mit sportlicherer Sitzposition und Ausrichtung glücklicher. Denn mit einem 120 mm langen Steuerrohr in Größe L und einem 624 mm langen Oberrohr in Größe L fällt die Sitzposition des Ravens eher aufrecht, komfortabel aus.

Der Großteil des Oberkörper-Gewichts, sitzt man im Sattel, lastet auf dem Gesäß. Bei sportlicheren Sitzpositionen lässt sich dank etwas mehr Vorspannung in der Oberschenkel- und Gesäßmuskulatur etwas effizienter in die Pedale treten.

Der Blick auf die Ausstattung löst auf den ersten Blick keine Euphorie aus. Die Sram Level Bremsen liegen mit ihrer Bremsleistung deutlich unter dem Marktdurchschnitt. Dafür wechselt Srams mechanische GX-Schaltung die Gänge akkurat und passt vor allem perfekt zum Konzept des Bikes. Mit dem Bowdenzug zwischen Schalthebel und Schaltwerk muss man keinen Gedanken um den Akkustand von elektronischen Komponenten verschwenden.

Die Gabel kommt, ebenfalls passend zum Abenteuer-Konzept des Bikes, ohne Lenkerlockout daher. Generell funktioniert die 120er SID mit 35 mm Standrohren gut. Bei einem Preis von über 3000 € setzen andere Hersteller aber meist auf die Select+-Qualitätsstufe der Gabel und nicht auf das Select Einsteigermodell.

Bei langhubigen Enduros ist es mittlerweile Standard, bei Hardtails ist Focus damit noch ein Vorreiter. Das Staufach im Unterrohr des Ravens bietet Platz für Snacks, den Ersatzschlauch oder auch eine kleine Windweste. Der Druckknopfverschluss der Klappe lässt sich mit etwas Geschick millimetergenau einstellen und hält den Deckel völlig klapperfrei am Rahmen.

Dank dieser eleganten Lösung für den Stauraum kann man sich endlich von den Trikottaschen oder dem kleinen Satteltäschchen lösen und das Nötigste dennoch ganz unaufdringlich mit sich führen.

Beim Tretlager kommt für eine bessere Wartungsmöglichkeit der geschraubte BSA Standard zum Einsatz. Und auch beim Vorbau hat Focus die Zugführung weiter entwickelt. Denn die Züge für das Focus Raven vwerlaufen nur durch den Steuersatz und nicht mehr durch den Vorbau. Das macht einen schnellen Wechsel des Bowdenzugs für die Schaltung oder Teleskopstütze etwas leichter. Auch die Position des Vorbaus lässt sich so leicht verändern.

Das formschlüssige Vorbau-Konzept verlangt allerdings danach, die Gabel immer auf die exakte Länge zu kappen, sollte man den Vorbau tiefer setzen. Man kann zwar provisorisch mit Spacern über dem Vorbau arbeiten, aber es unterwandert das angestrebte Design völlig und ist im dauerhaften Sichtfeld des Fahrers dann kein Augenschmaus mehr.

Im Anstieg klettert das Raven solide, setzt mit 11,5 Kilo aber keine Kletter-Benchmark bei den Hardtails. Trotz solider Reifen fällt die rotierende Masse (Reifen, Laufräder, Bremsscheiben, Kassette) mit 4420 Gramm gut aus. Die wertigen DT Swiss Laufräder machen hier ein konkurrenzfähiges Gewicht möglich und schenken dem Raven so einen Hauch von Leichtigkeit im Antritt.

Hierbei vermittelt der komplette Rahmen einen durchweg steifen Eindruck. Weder im Tretlagerbereich noch im Steuerrohr ist Verwindung zu spüren. Dafür kann man im Wiegetritt, je nach Beinmuskulatur und Bewegung auf dem Bike, mit dem Oberschenkel gelegentlich das breite Oberrohr streifen. Allerdings ist das weder schmerzhaft noch stört es übermäßig. Dank der komfortablen Sitzposition kann man stundenlang im Sattel des Focus verweilen, ohne mit Rückenproblemen oder einer übermäßig strapazierten Oberkörpermuskulatur zu kämpfen.

Die Paradedisziplin des Raven zeigt sich, wenn man sich vom Sattel erhebt beziehungsweise diesen mit dem Dropper Post 150 mm versenkt. Denn im Singletrail spielt das Raven seine universelle Ausrichtung aus. Die Reifen mit gutem Profil, die erhöhte Bewegungsfreiheit dank Dropper Post und gut funktionierende Gabel, verpassen dem Bike ein Fahrgefühl, das nichts mehr mit dem eines puristischen Racebikes gemein hat.

Vor allem das tiefe Tretlager und die hohe Front vermitteln auch in steilen Abfahrten ein sicheres Fahrgefühl. Mit 66,5 Grad trägt der Lenkwinkel sein Übriges zum gelungenen Gesamtpaket bei. Die Geometrie entpuppt sich im Trail-Einsatz als wahrlich gelungen. Schöpft man in der Abfahrt das volle Potenzial des Bikes aus, kommen lediglich die etwas schwachen SRAM Bremsen an ihr Limit.

Das Focus Raven gibt es in 3 Ausstattungsvarianten von 1500 – 3700 Euro. Wir haben einen Blick auf alle Optionen geworfen. Mit dem Pfeil-Symbol , könnt ihr die einzelnen Modelle auch in den Vergleich mit jedem anderen Bike aus unserer großen Marktübersicht ziehen.