Mondraker Raze im Test

Das Mondraker Raze ist vor allem eins: untypisch. Obwohl es 150 mm Federweg an der Gabel hat, ist es superleicht. Ist es damit das perfekte Tourenbike für Singletrail-Liebhaber?

Das bei Mondraker das Thema Gewicht hoch aufgehängt ist, ist kein Geheimnis. Denn mit dem Podium Hardtail halten die Spanier derzeit den Rekord beim Rahmengewicht (unter 800 Gramm). Und auch das Mondraker Neat EMTB war bei seiner Präsentation mit unter 18 Kilo eines der leichtesten EMTBs auf dem Markt. Beim Raze zieht sich das Thema Leichtbau wie ein roter Faden durch das komplette Bike.

Auf unserer Werkstattwaage hat das Bike gerade mal 13,3 Kilo ohne Pedale. Zum Vergleich: Specialized STUMPJUMPER 15 PRO kostet 3000 € mehr und war dennoch 400 Gramm schwerer. Und dabei gilt dieses Bike schon als besonders leicht. Canyons Spectral CF bringt in der gleichen Preisklasse über 1,2 Kilo mehr auf die Waage. Wir haben uns erlaubt, mal ein Paar Bikes mit 150 mm in dieser Tabelle zu vergleichen.

Jedem, der sich im Bike-Business nur halbwegs auskennt, ist natürlich klar: Bei einem derart niedrigen Gewicht müssen irgendwo Abstriche gemacht werden. Doch auf der offensichtlichen Ebene sind diese relativ gering. Im Heck steckt ein Dämpfer ohne Ausgleichsbehälter und die Sram G2 Bremsen sind in Kombination mit den verbauten 180er Scheiben keine Wurfanker.

Aber die 36er-Gabel, die Maxxis Reifen, die Mavic Laufräder und natürlich auch die Sram GX Schaltung sind keine Bauteile, über die man sich beschweren kann. Sie funktionieren für ein All Mountain Bike perfekt und passen auch zu dessen Einsatzbereich.

Mit dem Alu Lenker, der Alu Kurbel und natürlich auch den Alulaufrädern hat man gewichtstechnisch noch nicht einmal das letzte Register gezogen. Hier liegt sogar noch Potenzial, das Mondraker erst im teuren RR SL Modell hebt. Der Schlüssel zum niedrigen Gesamtgewicht ist das Rahmengewicht von gerade mal 2400 Gramm ohne Dämpfer.

Wer denkt, das niedrige Gewicht führt zu einem weichen Rahmen, der irrt. Denn dank geschlossenem hinteren Rahmendreieck, sehr kurzen Umlenkhebeln und einem massiven Steuerrohrbereich fällt der Mondraker Raze Rahmen im Praxistest durchaus steif aus.

Sowohl im Wiegetritt, wie auch in Anliegern oder bei extremen Fahrsituationen verwindet sich das Mondraker Raze nicht spürbar. Und das auch bei einem Fahrergewicht von über 90 Kilo. Bergab lässt es sich durchaus präzise steuern. Das niedrige Gewicht erfordert also keine spürbaren Abstriche bei der Steifigkeit.

Bergauf kommen zwei Dinge zusammen. Zum einen das niedrige Gewicht, zum anderen aber auch der Hinterbau, der zwar nicht vollkommen ruhig ist, aber dennoch antriebsneutral funktioniert. Passend zur Ausrichtung des Bikes ist die Sitzposition sportlich.

Der Vorbau fällt zwar Mondraker-typisch mit nur 30 mm sehr kurz aus. Dafür sorgen das lange Oberrohr und auch das extrem kurze Steuerrohr dafür, dass man eine Haltung einnimmt, mit der man effizient in die Pedale treten kann. So hat man auch beim Weg zum Traileinstieg Spaß.

Das Fahrwerk entstammt Foxs günstiger Performance Line, spricht aber genauso sensibel an wie die Top Fahrwerke der Amis. Hier ist kein Unterschied spürbar. Bei kleinen Schlägen im Gelände ist man durchweg komfortabel unterwegs. Dafür hat man bei den Top Fahrwerken deutlich mehr Einstelloptionen im Bereich der Druckstufe. Und gerade erfahrene Fahrer vermissen diese Optionen am Raze. Denn sowohl die Gabel, wie auch das Heck geben den Federweg relativ schnell frei. Vor allem bei hohem Tempo lässt man so etwas Potenzial auf der Strecke liegen.

Auch spürbar ist, dass im Hinterbau mit nur 130 mm deutlich weniger Federweg als an der Gabel zur Verfügung stehen. In Kombination mit relativ wenig Progression kommt dieser im Gelände schneller ans Limit als die Gabel. Bei Drops oder groben Steinfeldern bekommt man das zu spüren. Die beiden hochwertigeren Raze-Versionen haben sowohl mehr Einstelloptionen am Fahrwerk und auch einen Ausgleichsbehälter am Dämpfer.

Bei dem ein oder anderen E-Bike hat Mondraker die Fast-Forward Geometrie mittlerweile stark abgemildert. Beim Raze ist der Geometrieansatz mit langem Reach, kurzem Vorbau und tendenziell eher steilerem Lenkwinkel aber noch vollkommen unverwässert im Einsatz.

Diese drei ganz markanten Werte schaffen Balance aus direktem Handling und laufruhigem Fahrverhalten bei hohem Tempo. Auch wenn die Geometrie speziell klingt, lässt sich das Raze dennoch intuitiv durchs Gelände steuern. Egal ob gebauter Anlieger oder natürlicher Singletrail. Das Handling des Bikes macht Spaß.

Durch den langen Hauptrahmen verteilt sich die Last ausgeglichen zwischen Hinter- und Vorderrad. Völlig egal, ob man damit auf steilen oder flachen Trails unterwegs ist. Und das macht es möglich, mit dem Raze ganz kontrolliert in den Grenzbereich reinzugehen. Bei anderen Bikes, wo das Ganze etwas weniger ausbalanciert ist, fängt hier schnell mal das Vorder- oder Hinterrad an zu rutschen.

Die SRAM G2 Bremsen sind im Gelände keine Wurfanker. Sie haben einen guten, knackigen Druckpunkt, könnten aber besser verzögern. Mit größeren Bremsscheiben als den verbauten 180er Rotoren lässt sich das zu einem gewissen Grad schnell beheben.

Der Steuersatz hat einen integrierten Lenkanschlagsbegrenzer. Stürzt man im Gelände, schützt dieses Bauteil das Oberrohr davor, durch die Schalt- oder Bremshebel zerstört zu werden. Beim Fahren merkt man davon allerdings nichts.

Für alle, die selber an ihren Bikes schrauben, werfen wir immer noch den Mechaniker-Blick auf das Bike. Die durch den Steuersatz verlegten Züge haben bei unserem Test nicht geklappert. Das kleine Servicefenster im Unterrohr ist beim Wechsel der Leitungen aber nicht wirklich eine Hilfe. Da muss man schon das Tretlager ausbauen, um richtig arbeiten zu können. Das ist dank geschraubtem BSA-Standard zum Glück kein großes Ding.

Das Mondraker Raze gibt es in 5 Ausstattungsvarianten. 3 mit Carbonrahmen, zwei mit Alu-Chassis. Wir haben einen Blick auf alle Optionen geworfen. Mit dem Pfeil-Symbol könnt ihr die einzelnen Modelle auch in den Vergleich mit jedem anderen Bike aus unserer großen Marktübersicht ziehen.

Mit dem YT Jeffsy und dem Canyon Spectral wurden dieses Jahr schon zwei spannende Bikes in derselben Federwegsklasse vorgestellt. Und wir haben in einem großen Vergleichstest festgestellt, wie viel Geld man tatsächlich ausgeben muss, um Spaß auf knackigen Trails zu haben.