Trek Supercaliber SLR 9.9 XTR Gen 2 im Test

Trek Supercaliber SLR 9.9 XTR Gen 2 im Test

Trek Supercaliber SLR 9.9 XTR Gen 2 im Test

Preis: 10999 €
Kategorie: Racebike
Rahmenmaterial: Carbon
Gewicht: 10 kg
Laufradgröße: 29"
Federweg vorne: 110 mm
Federweg hinten: 80 mm
Modelljahr: 2024 (Durchläufer aus 2023)
  • UDH Schaltauge
  • integriertes Dämpferdesign
  • Zugverlegung nicht durch den Steuersatz,
  • 25 Jahre Garantie
  • nur 9,75 kg - extrem leicht
  • Einsatzbereich
    leichtes Gelände extreme Trails
    Sitzposition
    aufrecht sportlich
    Handling
    playful laufruhig
    Rahmengröße fällt
    klein aus groß aus

    Qualität der Bauteile

    Die wichtigsten Wertungen des Supercaliber SLR 9.9 XTR Gen 2 im Vergleich zum relevanten Marktumfeld (Racefully über 8000 €) .

    Preis/Leistung-Check

    Diese Grafik zeigt dir auf einen Blick die Preis/Leistung des 10999 € teuren Supercaliber SLR 9.9 XTR Gen 2.

    Fazit

    Erfahrung mit dem Trek Supercaliber SLR 9.9 XTR Gen 2

    Trek Supercaliber SLR 9.9 XTR Gen 2 im Test Die zweite Generation des Supercaliber setzt genau an den Schwachstellen der ersten an. Das Supercaliber SLR 9.9 hat eine deutlich modernere Geometrie als sein Vorgänger. Der Rahmen wird außerdem fast 200 Gramm leichter. Und im Heck gibt es 80 statt 60 Millimeter Federweg. Gepaart mit den 110 mm Federweg an der Gabel wird das aktuelle Race-Chassis von Jolanda Neff & Co deutlich erwachsener. Bei Rahmendesign und Quantität des Federwegs ist die Ähnlichkeit zu Specializeds Epic Worldcup nicht zu leugnen. Das generelle Konzept der Hinterbaufederung ist jedoch gänzlich unterschiedlich. Das Gewicht eines Bikes ist ein zentraler Faktor für den Fahrspaß im Gelände. Mit 9,75 kg zählt das Supercaliber SLR 9.9 zu den leichtesten Racebikes auf dem Markt. Da kommt im Singletrail richtig Freude auf. Wir haben sämtliche Geometriemaße abgeglichen und kommen zu folgendem Schluss: Das Trek hat ein sehr ausgeglichenes Fahrverhalten. Die Kombination aus langem Oberrohr und geringem Stack-Wert lassen einen sportlich auf dem Trek sitzen. Wenn man den Rahmen als Herzstück eines Bikes betrachtet, dann hat Trek alles richtig gemacht. Der Carbon-Rahmen hinterlässt einen sehr wertigen Eindruck. Mit einem zentralen Hebel am Lenker des Racebikes lässt sich das komplette Fahrwerk blockieren. Für 10999 Euro bekommt man mit dem Trek Fully mehr Bike als bei den meisten anderen Modellen in der selben Preisklasse. Die Garantie von 25 Jahren beweist, dass Trek seinen Produkten viel zutraut.

    technische Details

    Je steiler der Winkel des Sitzrohrs ist, desto effizienter können Sie in die Pedale treten.

    SIZE XXS XS S M L XL XXL
    Hersteller-Größenbezeichnung
    -
    -
    S
    M
    ML
    L
    -
    Laufradgröße
    -
    -
    29
    29
    29
    29
    29
    Stack
    -
    -
    590
    590
    590
    599
    622
    Reach
    -
    -
    410
    435
    450
    465
    500
    Oberrohrlänge
    -
    -
    571
    592
    605
    622
    663
    Sitzrohrlänge
    -
    -
    395
    420
    440
    460
    525
    Sitzwinkel
    -
    -
    74,5
    74,5
    74,5
    74,5
    74,5
    Steuerrohrlänge
    -
    -
    90
    90
    90
    100
    125
    Lenkwinkel
    -
    -
    67,5
    67,5
    67,5
    67,5
    67,5
    Tretlagerabsenkung
    -
    -
    46
    46
    46
    46
    46
    Tretlagerhöhe (absolut)
    -
    -
    327
    327
    327
    327
    327
    Kettenstrebenlänge
    -
    -
    435
    435
    435
    435
    435
    Radstand
    -
    -
    1113
    1138
    1153
    1172
    1217
    Überstandshöhe
    -
    -
    760
    772
    772
    772
    772
    • Rahmen Supercaliper
    • Rahmenmaterial Carbon
    • Gabel FOX Factory 34 Step-Cast, Float EVOL Luftfeder, FIT4 Dämpfung mit 2 Positionen, Dual Remote Lockout, konischer Gabelschaft, 44 mm Vorbiegung, Kashima-Beschichtung, Boost110, 15 mm Kabolt-Achse, 110 mm Federweg
    • Federelement Luft
    • Lenkerlockout ja
    • Dämpfer Trek IsoStrut, RockShox SIDLuxe, Remote-Dämpfereinheit mit 2 Positionen
    • Bandbreite 510%
    • Schaltung 1x12
    • Schalthebel Shimano XTR M9100, 12fach
    • Schaltwerk Shimano XTR M9100, Shadow Plus, langer Käfig, max. 51 Z. an größtem Ritzel
    • Kurbel e*thirteen TRS Race Carbon, 30 mm Achsdurchmesser, Aluminiumkettenblatt (34 Z.), 55 mm Kettenlinie
    • Kassette Shimano XTR M9101, 10-51 Z., 12fach
    • Kette Shimano Dura-Ace/XTR M9100, 12fach
    • Bremsen Shimano XTR M9100, hydraulische Scheibenbremse
    • Bremsscheiben Ø 160/160
    • Laufradsatz Bontrager Kovee RSL, OCLV Mountain Carbon, Tubeless Ready, Center Lock Scheibenaufnahme
    • Vorderreifen Bontrager Sainte Anne
    • Hinterreifen Bontrager Sainte Anne
    • Sattel Aeolus RSL, Carbonstreben, 145 mm Breite
    • Sattelstütze FOX Transfer SL 31,6 mm
    • Lenker Bontrager RSL, integrierte Lenker/Vorbau-Einheit, OCLV Carbon, 0 mm Rise, 750 mm Breite, Vorbau mit -13 Grad Rise, 70 mm Länge
    • Lenkerbreite 750
    • Steuersatz FSA IS-2, 1 1/8" oben, 1,5" unten

    Focus Raven im Test

    Das Focus Raven Carbon Hardtail war einst eines der schnellsten Racehardtails im Worldc...

    Das Mondraker F-Podium Carbon DC im Test

    Mit dem dritten Platz beim Worldcup in Leogang hat das Mondraker F-Podium bewiesen, das...

    Das beste Cross Country Bike 2024

    Cross-Country Bikes haben in den letzten Jahren einen fundamentalen Wandel hingelegt. D...

    Radon Jealous AL 10.0 im Test

    Das Radon Jealous AL 10.0 aus diesem Test hat eine Mission: Es will Fahrspaß zum attrak...