Immer noch messerscharf?
Cannondale Scalpel 2024 Test

Scott, Specialized, Orbea und Mondraker haben vorgelegt. Jetzt zieht Cannondale nach. Das 2024er Cannondale Scalpel Racefully gibt es nur noch mit 120 mm Federweg. Wird es mit dem neuen Ansatz seinem ikonischen Ruf gerecht?

Henrique Avancini und Mona Mitterwallner gewannen mit dem alten Scalpel jeweils die Marathon-Weltmeisterschaften. Die Kombination aus Alan Hatherly und Cannondale Scalpel war im Worldcup 2023 ein Top-10-Dauerbrenner. Die Fußstapfen, in die das neue Scalpel tritt, sind groß, die optischen Änderungen zum Vorgänger fallen dagegen eher klein aus.

Die Formsprache wird minimal geradliniger, bleibt im Großen und Ganzen aber erhalten. Vor allem das markante Flex Pivot Design im Bereich der Kettenstrebe sorgt hier für Aufsehen. Die Züge verlaufen jetzt durch den Steuersatz. Alles Kleinigkeiten mit Blick auf die Katze, die Cannondale mit dem neuen Scalpel wirklich aus dem Sack lässt.

Der Trend zeichnet sich auf der Rennstrecke und in den Bikeshops schon länger ab: Scott, Specialized, Orbea, Mondraker und viele mehr haben unlängst ihre 100 mm Racefullys aus dem Katalog gestrichen. Die Gründe dafür sind vielfältig.

Mit den ersten beiden Punkten haben wir uns in unserem Racebike Systemvergleich intensiv auseinandergesetzt. Das Ergebnis: Racebikes mit 120 mm Federweg und einer Teleskopstütze haben bei einem Mehrgewicht von unter einem Kilo einen deutlich breiteren Einsatzbereich. Dabei steigt nicht nur der Komfort, sondern vor allem auch der Fahrspaß. Der finale Satz aus unserem Fazit von damals bringt es auch heute noch auf den Punkt:

Kurzum: Wir weinen der alten Version nicht hinterher. Wer unbedingt ein 100 mm Racefully will, findet das nach wie vor zum Beispiel bei Firmen wie Cube, Canyon oder Cervélo. Uns interessiert viel mehr eine Frage.

Der Blick auf die Geometrie macht eindeutig klar: Das neue Scalpel ist kein schneller Abklatsch des alten Scalpel SE, das bisher immer den 120-mm-Bereich bedient hat. Der Reach ist im Vergleich dazu deutlich gewachsen. Ein super kurzes Steuerrohr von gerade mal 100 mm in Größe L kompensiert nahezu den zusätzlichen Federweg, den das neue Racebike jetzt an der Gabel hat. Zum Vergleich, das Steuerrohr des Vorgängers war 15 mm länger. Trotz 120 mm Federweg wächst der Stack in Größe L nur um 4 mm im Vergleich zum alten Racebike.

So behält sich das Scalpel trotz mehr Federweg eine sportliche, vortriebsorientierte Sitzposition. Der Lenkwinkel wird nochmal flacher als beim alten Scalpel SE. Typisch Cannondale sind auch die mit der Größe mitwachsenden Kettenstreben, die auch in den Größen L und XL für eine ausbalancierte Lastverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad sorgen. Geometrietechnisch bleibt das neue Scalpel ein echtes Racebike.

Racer sind beim Thema Gewicht picky. Viele akzeptieren das Mehrgewicht, das die Teleskopstütze und der zusätzliche Federweg eines modernen Racebikes mit sich bringen, nur zähneknirschend. Mit einem Gesamtgewicht von 11,4 Kilo ist das Scalpel 1 konkurrenzfähig, setzt aber keine Benchmark.

Natürlich haben wir, wie auch bei den anderen Racebikes, die wir vor der Saison 2024 schon in der Hand hatten, das Rahmengewicht einzeln ermittelt. Der Rahmen des Scalpel 1 Modells für 9499 € entspricht nicht der allerhöchsten Verarbeitungsstufe von Cannondale, ist mit 1960 Gramm aber leichter als viele Konkurrenten. Auch wenn der Rahmen des Scalpel LAB71 für 12999 € nochmal ein paar Gramm leichter ist, wird er die Duftmarke, die Specialized mit dem Epic zuletzt gesetzt hat, nicht knacken.

Cannondale war schon immer dafür bekannt, sein eigenes Ding zu machen, und davon lassen sich die Amis auch beim neuen Scalpel nicht abbringen. Während die Konkurrenz versucht, sich mit Features zu überbieten, verzichtet Cannondale auf das aktuell modische Staufach im Unterrohr oder einen Lenkanschlagsbegrenzer im Steuersatz.
Hat man in der Rahmengröße L zwei 10 mm Spacer unter dem Lenker, berührt auch bei vollem Einschlag kein Schalt- oder Bremshebel das tief gezogene Oberrohr. In diesem Setup besteht also keine Gefahr, den Rahmen bei einem Sturz zu beschädigen. Bei tiefer montierten Lenkern kann das der Fall sein.

Auch das integrierte Minitool, das der Vorgänger unter dem Flaschenhalter hatte, gibt es nicht mehr. Es scheint so, als wolle man sich ganz auf das Wesentliche konzentrieren.

Die allermeisten Racefullys sparen sich ein Gelenk im Hinterbau und arbeiten stattdessen mit flexenden Sitz- oder Kettenstreben. So imposant wie Cannondale löst aber niemand das Thema mit dem Flex im Hinterbau. Mit den ultraflachen Kettenstreben reduziert Cannondale die nötige Kraft, um den Hinterbau beim Einfedern zum Feilen zu bringen.

Komprimiert man den Rahmen ohne Dämpfer, merkt man dennoch, dass sich der Hinterbau nicht völlig frei bewegen kann, da er mit seinem Flex Pivot etwas unter Spannung steht. Mondrakers F-Podium ist eines der ganz wenigen Racefullys, die einen völlig gelagerten Hinterbau haben und diesen Effekt nicht zeigen. Alle anderen Hersteller wie Canyon, Scott oder Specialized arbeiten ebenfalls mit Flex im Hinterbau anstelle eines zusätzlichen Lagers. Das spart Gewicht.

Wenn moderne Racefullys nicht auf das jüngst vorgestellte Flight Attendant Fahrwerk von RockShox setzen, gibt es eine Herausforderung für diese Bikes: Mit Bremse, Sattelstütze, Dämpferlockout und möglicherweise noch Schaltzug müssen 3-4 Leitungen durch den Steuersatz nach hinten geführt werden.

Als Troubleshooter im Bereich des Steuersatzes vertraut Cannondale, wie die allermeisten Anbieter auf dem Markt, auf einen Steuersatz von Acros, der die Sache auch gut löst. Und auch wenn es viele Stimmen gibt, welche die Zugverlegung durch den Steuersatz absolut verteufeln, bleiben wir bei unserem Statement: Baut man die Gabel aus, was man zwangsläufig muss, lassen sich die Leitungen leichter durch den Rahmen fädeln als durch kleine Öffnungen neben dem Steuerrohr.

Schade ist nur, dass Cannondale die Zugführung zusätzlich noch durch die hauseigene Lenker-Vorbau-Einheit legt und man hier mit 3 Kabeln wirklich nochmal ein Nadelöhr überbrücken muss. Ein Detail, das auf der Rennstrecke oder dem Trail völlig egal ist, in der Werkstatt aber für etwas Mehraufwand sorgt. Die preiswerteren Modelle bis zum Cannondale Scalpel machen es hier den Mechanikern einfacher, weil sie keine Lenker-Vorbau-Einheit, sondern einen normalen Vorbau haben, durch den die Züge nicht verlaufen.

Ein spannendes Detail ist, dass Cannondale die Züge mit zwei Klemmengen im Unterrohr mehr oder weniger fixiert. So können die Züge unter Spannung eingebaut werden. Das beugt Klappergeräuschen vor und verhindert, dass schlagende Leitungen langfristig den Rahmen von innen aufreiben.

Etwas komisch für Mechaniker ist, dass man die hintere Dämpferbefestigung nicht entfernen kann, ohne nicht auch den Hinterbau vom Rocker zu schrauben. Schnell mal den Bolzen nachfetten oder reinigen dauert hier etwas länger.

Für 9499 € liefert Cannondale kein Ausstattungsfeuerwerk. Die Sram Level Silver Bremsen haben immerhin 4 Bremskolben, entsprechen aber wie die Schaltung oder der Dämpfer im Heck nicht der höchsten Qualitätstufe, die Rock Shox bzw. Sram anbietet. Hier ist noch Luft nach oben. Bei der Geometrie trifft Cannondale dagegen den Nagel auf den Kopf.

Die ersten Meter im Sattel machen klar: Dieses Bike ist kein weichgespültes Tourenfully. Die Sitzposition bleibt trotz mehr Federweg sportlich. Die Last des Oberkörpers verteilt sich spürbar zwischen Händen und Gesäß. Mit 4,1 Kilo bewegen sich die Laufräder mit Reifen, Kassette und Bremsscheiben im Bereich des Üblichen in dieser Preisklasse. Gut vorankommt man mit dem Scalpel vor allem, weil der Maxxis Aspen-Hinterreifen nahezu keinen Widerstand beim Treten leistet.

Eigentlich betonen wir immer, dass man darauf achten sollte, dass man ein Fahrwerk mit 3 Fahrwerksmodi hat. Beim Scalpel ist das nicht der Fall. Man kann die Lefty und den Dämpfer entweder zeitgleich blockieren oder eben offen lassen. Allerdings macht er im offenen Zustand beim Treten nahezu keine Bewegung, sodass man die fehlende Pedalplattform in diesem Fall gut verkraften kann. Der Twistlock Hebel funktioniert gut, und die Druckstufenabstimmung der Lefty ist sehr effektiv, sodass man auch ihr das leichte Wippen im offenen Modus gut abgewöhnen kann. Schnell vom Fleck kommt man mit dem neuen Scalpel, aber wie fährt es bergab?

Cannondale konzentriert sich mit dem Scalpel tatsächlich auf das Wesentliche. Denn auch wenn man beim Gewicht keine Benchmark setzen kann, zeigt Cannondale bei der Geometrie ein super geschicktes Händchen. Das Handling des Bikes ist sehr direkt und der Charakter auf dem Trail bleibt ausgewogen. Auch enge Kehren packt das Scalpel ohne Probleme. Das tiefe Tretlager vermittelt bergab jederzeit ein sicheres Fahrgefühl.

Und auch wenn bei der Optik der Gabel oft Skepsis aufkommt, so liefert die Lefty Ocho im Gelände ab. Dank Upside-Down-Bauweise ist sie bei einem Gewicht von 1579 Gramm bremssteifer als andere 120er Gabeln. Bei dieser Konstruktion ist die Gabel im Bereich der Krone, wo die höchsten Biegekräfte beim Fahren auftreten, einfach massiver gebaut als herkömmliche Gabeln. Und diesen Joker spielt die Lefty auf dem Trail gnadenlos aus.

Die Nadellager, auf denen die Gabel läuft, sorgen auch im Fahrbetrieb oder beim Anbremsen für ein super sensibles Ansprechverhalten. Denn Buchse und Lauffläche können dank der Lagerung nicht miteinander verkanten. Und die Kombination aus guter Funktion und hoher Steifigkeit vermittelt ein sicheres Fahrgefühl bei nur 120 mm Federweg in der Abfahrt.

Die SRAM 4-Kolben Bremsen sorgen für die nötige Verzögerung. Einzig der profillose Hinterreifen hemmt den Spaßfaktor bergab etwas. Bei Nässe oder in Kurven fehlt es dem Maxxis Aspen etwas an Grip.

Das Scalepl gibt es in 6 Ausstattungsvarianten von 4.999 – 12.999 Euro. Wir haben einen Blick auf alle Optionen geworfen. Mit dem Pfeil-Symbol , könnt ihr die einzelnen Modelle auch in den Vergleich mit jedem anderen Bike aus unserer großen Marktübersicht ziehen.