Next Level Racebike
Specialized Epic 2024 im Test

Das neue 2024er Specialized Epic liefert das Upgrade auf 120 mm Federweg und Teleskopstütze ohne Mehrgewicht. Mit einem Gesamtgewicht von 10,4 Kilo beweist Specialized, dass Racefullys trotz moderner Auslegung nicht schwerer werden müssen.

Der Trend unter den Racebikes ist klar: mehr Federweg, Teleskopstützen und breite Reifen machen die spartanischen Sportgeräte von einst zu Trailräubern. Nino Schurter und das Scott Spark RC haben diesen Trend bereits 2020 eingeleitet. Bikes wie das Orbea Oiz, Mondraker F-Podium oder auch das Rose PDQ haben ihn mittlerweile besiegelt.

Und auch Specialized trägt mit dem neuen 2024er Epic sein klassisches 100 mm Racefully zu Grabe. Wer es absolut sportlich unterwegs sein will, hat bei Specialized zwar nach wie vor die Option auf das Epic Worldcup. Doch neben dem Zwitter aus Fully und Hardtail gibt es kein klassisches 100 mm Racefully mehr. Das neue Epic hat hinten wie vorne 120 mm Federweg. Das Epic Evo, welches bisher 120 mm Federweg hatte, rollt ab sofort sogar mit einem 130 mm Fahrwerk über die Trails.

Der Trend ist nicht zu leugnen: Immer mehr Marken setzen bei ihren Racebikes nur noch auf 120 mm Federweg und lassen die puristische 100 mm Klasse sterben. Diese Bikes treiben den Trend voran:

Moderne Racebikes mit 120 mm Federweg und Teleskopstütze haben einen deutlich breiteren Einsatzbereich als die spartanischen Rennfeilen von früher. Das zeigt auch unser Racebike Systemvergleich.

Eine Pille musste man dabei bisher aber immer schlucken, wenn man dem Trend folgen wollte: Die Gewichte solch moderner Racebikes sind deutlich gestiegen. Moderne Racefullys wiegen selbst in der Top-Ausstattung häufig über 11 Kilo.

Die Tabelle zeigt eindeutig, dass Specialized diesen Fakt nicht akzeptiert und dem Gewicht den Kampf ansagt. Denn trotz des Mehrgewichts eines elektronischen Fahrwerks bleibt das Komplettgewicht deutlich unter 11 Kilo und setzt vor allem beim Rahmengewicht eine Benchmark.

*Bei diesen Werten handelt es sich um Herstellerangaben. Alle anderen Gewichte haben wir selbst im Rahmen unserer Magazintests ermittelt.

Für all diejenigen, die sich nicht an das höhere Gewicht von Racebikes gewöhnen wollen, liefert Specialized mit dem neuen Epic mehr als nur einen Lichtblick. Denn das Bike hat alle modernen Features, ohne beim Gewicht in Regionen abzudriften, die für Racer inakzeptabel sind. Der Grundstein für das niedrige Gewicht liegt natürlich im Rahmen.

Wir haben das komplette Bike gestrippt und den Rahmen ohne Dämpfer, aber mit Gummischoner, mit etwas über 1680 Gramm gewogen. Und das Gewicht ist umso erstaunlicher, wenn man bedenkt, dass der Rahmen all die Features hat, die laut der Konkurrenz einfach mehr Gewicht auf die Waage bringen.

Vor allem das geschraubte Tretlager, der Lenkanschlagsbegrenzer und die Öffnung für das Staufach haben den Ruf, nicht die leichteste Option beim Rahmenbau zu sein. Trotz dieser Features ist der neue Epic Rahmen der leichteste Fully Rahmen, den wir jemals gewogen haben.

Zum Vergleich: Canyons Lux Trail hat auch all diese Features und mit 115 mm Federweg bringt es aber deutlich über 2000 Gramm auf die Waage. Mondrakers F-Podium wiegt ebenfalls über 2000 Gramm. Cervelos ZFS-5 Rahmen wog bei unserem Test nur 20 Gramm mehr, hatte aber kein Staufach, keinen Lenkanschlagsbegrenzer, nur 100 mm Federweg und war lediglich mit einem Hauch von Klarlack überzogen. Damit ist klar: Beim Rahmengewicht lässt Specialized gar nichts anbrennen.

Details wie die Dämpfer Hardware aus Titan oder die Carbon Shock Extension zeigen, dass wirklich konsequent an allen Ecken Gewicht gespart wurde. Specialized hat die Carbonfertigung nie einfach nur an einen Zulieferer aus Fernost ausgelagert. Ein unüblicher Schritt in der Branche, welcher sich jetzt bezahlt macht.

Durch die stetige Mitentwicklung der Carbonfertigung haben die Amerikaner jetzt Zugriff auf Fertigungstechnologien, die den entscheidenden Wettbewerbsvorteil im Kampf ums letzte Gramm liefern. Das hat auch schon der Test des Turbo Levo SL gezeigt und es wird auch hier wieder klar.

Beispielsweise wird die vordere Dämpferaufnahme nicht wie sonst üblich ans Oberrohr angeklebt, sondern mit dem Oberrohr laminier. Das bringt kleinste Gewichtsersparnisse, aber wir sprechen hier auch vom Kampf um die Technologieführerschaft. Mit dem Epic will Specialized ganz eindrucksvoll beweisen, in welcher Entwicklungsabteilung aktuell der Hammer hängt.

Die zweite Komponente, um das wahnsinnig gute Komplettgewicht zu realisieren, liegt in den Reifen und Laufrädern. Der komplette Laufradsatz mit Reifen, Bremsscheiben und Kassette wiegt gerade mal 3500 Gramm. Selbst mit schmaleren Felgen und schmaleren Reifen erreichen die meisten anderen Hersteller diesen Wert nicht.

Die Specialized Reifen werden von einem deutschen Team entwickelt und rollen wie die Hölle. Aber sie haben auch nur eine hauchdünne Flanke, die nicht für ihren Pannenschutz bekannt ist. Bei Luftdrücken von unter 1,5 Bar stehen andere Reifen auch etwas stabiler auf der Felge. Aber wir haben während unserem Test keinen einzigen Platten gefahren. Holt man sich dennoch einen Durchschlag, gibt es zumindest auf die Laufräder eine lebenslange Garantie. Hier ist man sich seiner Sache sicher.

Schaut man sich das komplette Bike an, wird ein wirklich erstaunlicher Fakt klar. Außer dem Fahrwerk, der Schaltung und den Bremsen macht Specialized alle anderen Anbauteile selbst. SRAM bzw. Rock Shox ist der einzige Fremdanbieter an dem Bike. Durch die Entwicklungstiefe von Specialized in allen Bereichen können die Amerikaner konsequentere Entscheidungen treffen als andere Firmen.

Wenn man in Morgan Hill die Entscheidung fasst, man geht auf Leichtbau, dann geht man von der Felge über den Lenker bis hin zum Rahmen kompromisslos auf Leichtbau.

Beim Thema Gewicht lässt Specialized wirklich absolut nichts anbrennen. Aber die Amerikaner setzen auch in einem anderen Bereich neue Standards. Das neue Epic mit 120 mm ist das erste Serienbike mit Rock Shox neuem Flight Attendant Fahrwerk.

Mit dem neuesten Epic verabschiedet man sich also von der Brain Technologie an Gabel und Dämpfer und setzt stattdessen auf elektronische Hilfe, um dem Fahrwerk maximale Effizienz einzuhauchen. Zumindest beim Topmodell. Alle anderen Epic Versionen kommen mit einem herkömmlichen Lenkerlockout mit Bowdenzug.

Wie das Fahrwerk im Detail funktioniert, wie viel es wiegt, welche Einstellmöglichkeiten es hat, erklären wir euch in einem separaten Artikel. Das würde den Rahmen hier tatsächlich sprengen. Aber während unseres Tests ist klar geworden, dass die elektronische Version besser funktioniert als die Brain-Gabeln und Dämpfer, die immer mit einem gewissen Losbrechmoment zu kämpfen hatten.

Das Flight Attendant Fahrwerk ist ein selbstlernendes System. Es blockiert nicht nur, sondern legt auch eine Zwischenplattform ein, falls es merkt, dass man im Gelände effizient vorankommen möchte. Damit ist es nicht nur elektronisch, der Elektronik wegen, sondern dem mechanischen Brain auch in der Funktion überlegen.

Und nach dem Setup verrichtet es seine Arbeit wirklich absolut dezent und zuverlässig. Man muss zwar ein paar mehr Akkus laden und es wiegt auch ca. 140 Gramm mehr als ein mechanisches Lockout-System. Dafür bekommt man den Wattmesser von Quarq hier quasi umsonst mit dazu und muss im Rennen oder auf dem Trail keinen Gedanken ans Fahrwerk verschwenden. Mehr Infos haben wir in unserem ausführlichen Flight Attendant Artikel.

Auch bei der Geometrie punktet Specialized in Sachen Entwicklungstiefe. Jeder der 5 angebotenen Rahmengrößen hat eine unterschiedliche Tretlagerhöhe. Das zeigt: Hier werden Größen nicht einfach am Rechner von einem Mittelwert nach oben oder unten skaliert, sondern eigenständig entwickelt. Der 65,9 Grad Lenkwinkel in der Low-Einstellung des Flip Chips ist nochmal deutlich flacher als beim alten Epic Evo.

Auf dem Trail zeigt sich das Bike auch tatsächlich sehr laufruhig. Selbst wenn es richtig schnell wird, strotzt das Bike voll Selbstvertrauen. Auf engen verwinkelten CC-Kursen werden viele Racer das „High“ Geometrie-Setting wählen, um enge Schikanen flinker zu durchfahren. Dann ist der Lenkwinkel ein halbes Grad flacher und der Radstand insgesamt etwas kürzer. Gut, dass es diese Option gibt.

Das Oberrohr fällt mit 633 Millimetern in Größe L einen Tick länger aus als bei anderen Racebikes, wird aber durch den kurzen Vorbau gut kompensiert. Selbst wenn man den Lenker ganz unten montiert, bleibt die Sitzposition wegen der 120er-Gabel etwas aufrechter, als man das von 100er-Racebikes gewohnt ist.

Nach üppigen Praxistests in verschiedensten Situationen und Strecken wird klar: Dieses Bike kommt aus einem Guss. Lenker und Sattel haben eine sehr gute Ergonomie. Die elektronische SRAM-Schaltung und Sattelstütze funktionieren tadellos. Mit dem Wissen, dass SRAMs 2-Kolben-Bremsen keine Brüller sind, setzt man beim Epic sogar ab Werk auf die 4-Kolben-Anlage. Das automatische Fahrwerk und der leichtfüßige Antritt lösen im Gelände tatsächlich einen Aha-Effekt aus.

Wenn man mit dem Specialized bergauf tritt, fühlt man sich in die Zeit zurückversetzt, als Racefullys eben unter 11 Kilo wogen. Und dieses Gefühl ist geil! Bergab legt das Bike für ein Epic allerdings eine neue Benchmark, an die selbst das alte Epic Evo nicht herangekommen ist. Im Vergleich zu vielen anderen Racebikes macht es sich hier auch bemerkbar, dass hier an Front wie Heck 120 mm zur Verfügung stehen. Das Fahrwerk wirkt so deutlich ausgeglichener als an einem Bike mit weniger Federweg im Heck. Egal, wie lange und intensiv man nach Fehlern am neuen Epic S-Works sucht, man findet sie nicht.

Wer Innovation will, muss tief in die Taschen greifen. Das S-Works Modell vom neuen Epic kostet deutlich über 14.500 €. Das ist kein Schnäppchen, demonstriert dafür aber nicht nur eindrucksvoll, was in Sachen Leichtbau derzeit möglich ist, sondern verschiebt mit seinem elektronischen Fahrwerk auch die Leistung auf dem Trail oder der Rennstrecke auf ein neues Level. Die günstigeren Modelle machen vor allem beim Fahrwerk Abstriche.

Das Epic gibt es in 5 Ausstattungsvarianten von 5.200 – 14.500 Euro. Wir haben einen Blick auf alle Optionen geworfen. Mit dem Pfeil-Symbol , könnt ihr die einzelnen Modelle auch in den Vergleich mit jedem anderen Bike aus unserer großen Marktübersicht ziehen.

Worauf es bei Racebikes ankommt, und wie man das Gewicht eines Racebikes korrekt einordnet, verraten wir in unserer Racebike Kaufberatung.

Auch das Epic Evo gibt es in Zukunft noch. Allerdings mit 130 mm Federweg. Es wird mit dem neuen Epic neu aufgelegt und hat spannende Features. Ein klassisches 100 mm Fully hat Specialized nicht mehr im Angebot. Für alle, denen das neue Epic zu abfahrtlastig ist, hat Specialized das Epic Worldcup entwickelt.

Das Konzept liegt mit einem Dämpfer mit hohem Lockoutmoment irgendwo zwischen Fully und Hardtail und spricht mit nur 75 mm Federweg im Heck Racer an, die auf jeglichen Komfort verzichten können. Mit starrer Stütze, 110 mm Gabel inkl. Brain System kommt es auf 9,5 kg Gesamtgewicht.